据市场观察人士称，5月初以来海运量意外激增导致港口条件恶化，导致一些企业将货物转向空运，并推高空运费率。
货运公司通常在下半年预定假日货运，以避免潜在的供应链中断，并确保商品在购物旺季及时到达。他们关注的主要问题是运费上涨、交货期延长以及为避免红海袭击而改道造成的港口拥堵，以及美国东海岸即将发生的码头工人罢工。今年年初需求稳定时，承运商能够转移过剩的运力，使集装箱能够按期运出。
现在需求超过了现有设备和船只，因为在非洲各地改道延长了运输网络，造成船只集结和局部港口拥堵。这种不平衡导致集装箱运价远高于季节性标准。根据各机构的数据，目前跨太平洋和亚欧北欧费率比4月高出50%，比一年前高出近3倍，比2019年高出3.5倍。
根据定价平台Freightos的数据，从亚洲到美国西海岸的价格接近每个40英尺等价单位6,000美元，并且超过了每个箱子7,500美元到东海岸的运价，每条航线的运价比今年年初的峰值高出大约1,000美元，当时农历新年恰逢红海危机爆发。由于承运商开始实施高峰季节每箱高达2000美元的附加费，预计运费将上涨。
空运和海运之间的价格差距正在缩小。（资料来源：Freighttos）Sea-Intelligence的分析显示，长途海运加上其他延误导致4月份的班轮准时率同比下降了12%。在美国，船只在西海岸的预定时间内到达的几率不到50%，在东海岸更是不到40%。Linerlytica指出，由于新加坡和马来西亚丹戎佩勒普斯港口拥堵，上周只有11条亚洲-北欧航线的6条航班按时起航。延迟抵达也造成了中国上海和青岛港口的拥堵。德鲁里航运咨询公司（DrewryShippingConsultants）称，由于运输商因拥堵而取消港口停靠，在东西方主要航线上的661次预定航线中，有43次被取消，占7%。由于供应链摩擦减缓了集装箱的流通速度，租赁率正在攀升。在线集装箱交易平台ContainerxChange表示，自去年11月以来，上海至洛杉矶航线的集装箱平均租金已经翻了一番，达到1100美元。
马士基估计，本季度整个行业的可用海运运力减少了15%至20%。
即期运价的激增促使班轮公司将长期合同下的集装箱移至即期货运，以优先处理利润更高的即期货物。FreightosZui近对50多名物流专业人士进行的一项调查显示，自5月初以来，70%的企业承包的货物数量因预定船只而减少，或承包价格上调。
由于海运费率的增长速度超过空运费率，空运市场对一些托运人来说更具吸引力。据Xeneta在5月10日的一篇博客文章中表示，跨太平洋航线的空运平均成本是海运的九倍，而在12月初胡塞武装升级对红海航运的袭击之前，这一比例为22倍。
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物流供应商表示，一些企业提前发货也是为了避免美国对中国产品加征关税，因为它们需要进口商品来补充库存并满足需求，以应对后疫情时期清库存后的需求增加。Flexport表示，Zui近的一项调查中，近一半的受访者表示，高于预期的销售增长是目前高预订水平的原因。沃尔玛（Walmart）、塔吉特（Target）和亚马逊（Amazon）公布的第一季度库存水平分别下降了3%、7%和9%，证实了美国去库存周期结束的观点。caigou经理人指数显示，美国5月库存水平略有收缩，而欧洲进口商似乎也在积极补充库存。
台湾大型货运代理商Dimerco Express的销售和市场副总裁KathyLiu在公司月度跨境贸易分析中表示，预计从6月开始，会有更多的拼箱货转向空运，特别是在跨太平洋东行航线上，类似于2021年的情况。由于新关税定于8月实施，预计与该关税有关的产品激增将占用空运和海运能力，以满足关税生效前的预期抵达日期。”
根据全美零售商联合会和HackettAssociates的预测，今年夏天，美国集装箱港口的月度进口货量将达到近两年来的Zui高水平，为1210万个标准箱（TEU），比去年同期增长15%。过去两年，随着货主应对供应链中断，也出现了延长的旺季。
红海局势是导致空运成本上升的关键因素。全球空运价格同比上涨了6%。4月和5月的运价高于10月和11月，因为现在通常是航运的淡季，而第四季度是Zui繁忙的季节。客运航空公司也为夏季旅游旺季引入了更多运力，这通常会压低运价。
Xeneta表示，海运中断使得亚欧航线的飞机载货率上升了近10个百分点，超过80%，形成了卖方市场。东南亚到欧洲的空运即期运价在5月份同比上涨了34%，到北美的运价上涨了43%。根据TAC指数，上海出港的运价比去年同期上涨了38%。从中东和东南亚到欧洲的运价在5月份平均为每公斤3.35美元，是去年水平的两倍多，显著高于红海绕行开始前的水平。印度、孟加拉国和迪拜的海空联运已成为减少绕非洲航线延误至欧洲的一种流行方式，它们的货运量和运价较去年增长了2.5倍，对此增长贡献巨大。
航空货运业在去年夏天触底后，目前正在强劲复苏。（资料来源：Xeneta）Xeneta首席航空货运官 Niall van deWuow在上个月的Xeneta网络研讨会上说，许多欧洲企业正疯狂寻找航空货运空间。业内高管报告称，宽体货机大多已预订，物流供应商为获得优先权而支付溢价。
自疫情以来，中美之间的客运航班恢复有限，加上政治紧张局势和美guoqi业高管越来越不愿意前往中国，是导致该航线运力紧张和运价居高不下的主要因素。疫情前，两国航空公司每周运营约350次宽体航班。截至5月，航班活动仅恢复了三分之一。
消费者需求和工厂订单的持久性存在疑问，但提前发货活动仍在进行，这意味着旺季可能比正常时期更低迷或更早结束。但在由于多种经济因素交织，要准确把握消费者和企业的支出情况很困难。
Zui新数据显示，美国经济以稳健但较慢的速度增长，分析师估计第二季度美国GDP增长1.6%。
美国第一季度消费者支出平缓增长了2%，低于预期。制造业新订单增长了0.7%，而出货量增长了1%。zhengfu数据显示，4月份美国非汽车库存环比仅增长0.3%，表明零售商在谨慎补货。积极的一面是，5月份消费者价格较去年上涨3.3%，有所降温，劳动力市场依然强劲，这可能会增强消费者的信心。