欧盟：
除了证明符合ECER100的要求外，xEV电池仍必须通过一系列复杂的步骤，才能成功地使其产品获得欧盟的型式审批。
选择该指令授权的三种测试审批途径中的一种。
准备和提交所需的文件（在法规中称为“信息文件”），其中包括xEV电池的详细规格、图纸、照片、测试报告和其他必要的技术资料。
根据UNECE的型式审批程序，授权的“技术服务机构”需要执行或目击测试，并向指定的交通部报告测试结果。审批机构再对测试结果进行审查和认可，分配一个注册号码和E-mark标志。
具体测试：
振动测试
温度冲击测试
模拟碰撞测试
机械挤压测试
火烧测试
外部短路保护测试
过充保护测试
过放保护测试
过温保护测试
除了根据ECE-R100.02进行测试外，我们还可以根据ECE-R10Rev.6进行电磁兼容性（EMC）测试，并根据ECE-R136提供轻型电动汽车（LEV）的测试。
美国：
美国国家公路交通安全管理局（NHTSA）制定车辆标准，旨在建立符合美国法律的机动车要求。有50多项单独的美国联邦机动车安全标准（FMVSS）涉及各种各样的汽车系统和零部件。
FMVSS 305（电动汽车：电解液溢出和电击保护）是xEV电池系统制造商必须自我认证的标准。FMVSS305要求的自我认证必须基于可信的测试数据，大多数OEM依靠第三方测试机构来进行必要的严格测试，以验证合规性。
韩国：
韩国以前采取汽车零部件的自我认证，但在2011年韩国政府加大了监管力度以确保零部件的产品安全。韩国现在要求xEV电池和电池系统的OEM对其产品进行测试，以验证其是否符合相关的韩国机动机动车安全标准（KMVSS）的电池组测试要求。由此生成的测试报告用于支持韩国运输安全局（KOTSA）对xEV的认证。
泰国：
泰国已经采用了审查和审批汽车零部件的型式审批程序。泰国陆路运输部（DLT）已采用联合国欧洲经济委员会（UNECE）法规用作制造商和进口商获得DLT汽车认证的T-Mark所必须达到的标准。这是在泰国合法销售汽车零部件的要求。撰写本文件时，尚未出台强制遵守这一要求的时间表。