根据承载力的概念，动力测定桩承载力的方法也可分两大类。一类求桩的极限承载力，即模拟桩静载试验曲线中的第三阶段(破坏阶段)。另一类动测方法是求桩的容许承载力，即模拟桩静载试验曲线中的阶段(直线变形阶段)。扩大在再生产，对于一个工厂来说，是再正常不过的事情了。增加生产线，更换新的机器设备，这是工厂较为常见的事情。对于主管安全生产的部门来说，增加新的机器设备，或者更换新的机器设备，对于楼板的承载力能够继续支撑，将是一个大大的存疑。那么，原来的楼板，到底能不能承受新增的机器设备呢？这就需要厂房进行楼板专项检测，用房屋检测的术语叫做——楼板承载力检测。
二、现有动测桩承载力的方法有很多种，大致分为两类。
一类是模拟P―S曲线第三阶段的所谓大应变方法，目前有锤击贯入法、波动方程法、改进的动力打桩公式、静动法和伪静力法等。另一类是模拟P―S曲线阶段的所谓小应变方法。用小应变动测法确定桩承载力有动参数法、共振法、机械阻抗法、水电效应法和球击法等，基本上可以分为稳态和瞬态两种方式激振。由于激振力较小，桩土均处于弹性变形状态，因此基本上都是通过现场删定桩土体系的动刚度来推算桩的容许承载的(水电效应法除外)。
桩基在侧向土体运动条件下的响应特性，而且常要设计抗滑桩以加固不稳定、不安全的边坡或阻止有可能坍滑的山体。在很多工程实例中，如桥梁基础、工业厂房建筑，常常由于堆载、超载引起地面下沉，工程桩常常在土层侧向位移的作用下工作，导致桩体弯矩和挠度过大，使相邻桩基产生水平偏位，从而引起上部桥梁及工业厂房等结构功能失效或引发事故。
三、当通过检测评析依然无法充分评定桥梁公路的承载力时，只有通过对其施加静力荷载作用，从而测定桥梁道路结构在其作用下的结构响应，重新进行承载能力检验评定或是直接判定其承载能力。由于我国现行的桥梁检测方法还不成熟，只能在结构检算的基础上进行荷载能力检验，严重增加了花费。
2.4 荷载试验费用很高
荷载试验大多是短期荷载，只能表现出公路桥梁结构的短期承载能力，公路桥梁的极限性能是检测不出来的，更加检测不了公路桥梁的使用寿命，这样就要定期或不定期的对公路桥梁的承载能力进行复查，而荷载试验虽然操作简单，但是在荷载试验时要中断交通，并且价格昂贵，加之复查的费用，这无疑使得道路桥梁的费用很高。