如何选择退运返修的操作方法

日常行驶，根据不同的路况，PCU可以自行判断工作模式，可以在EV模式、混动模式和发动机直联模式之间进行无缝切换，驾驶者能够选择的仅有EV模式。EV模式下，PCU将电池组的电量控制在一定范围内，利用车轮动能回收进行充电或在电量较低时发动机将动力提供给发电电机；混动模式下，PCU将发动机动力传递至发电电机，为电池组充电，行驶电机为车轮提供动力；发动机直联模式下，发动机动力直接供给车轮，行驶电机随时准备为车轮提供额外的动力。

费时费力又浪费钱，何必不采用保税区退运模式呢？

如何处理退运返修再出口的问题，求助出口退运返修，怎么办？  

来到保税区就像来到自己家里一样，在这里容纳了来自全球各地，五湖四海的进出口货物。不同性质的企业都可以带着您的货物在此找到伙伴。出口的货物，客户拒收货物、拒付尾款、包装不合格、标签不合格、质量不合格、卡板不合格、电子产品系统升级、更换零件，或者是售后服务等一些其他原因导致货物退运或是退货，我该怎么办？

遇到这种情况，一般有两种退运维修返修方式：

一、办理退运送回工厂维修再复出口，但办理退运非常麻烦。需要提供以下资料：

（1）、退运申请、盖公章。此申请耗时长，审核条件繁琐，一般需三个月左右。

（2）、退运协议（中英文对照）。与国外客户鉴定退运维修返修协议。

（3）原出口整套单据：出口报关单出口退税联与核销收汇联（就是报关单的绿联和黄联），一定要正本。原出口收汇核销单正本，原出口，装箱单，合同，复印件即可(如已核销外管局开已核销证明，如已退税到税务局开补税证明)。

（4）、收货人的guojia商检机构出具的质量问题报告，国外商检机构出质量报告，也就是3方机构出具。此证明时间较长，流程繁琐。需等待审核。

（6）、报关、报检委托书。

（7）、需要交纳保证金.

此方式所耗的人力物力财力巨大，耗时长，需等审核，流程复杂。有时候几个月下来还有可能审核退运申请办下来，工厂在海关的信誉会受到影响。影响以后的进出口。此方案不可取。

 二、将货物退运到保税区进行退运返修维修检测，复出口。利用深圳保税区的保税仓库境内关外的功能进行退运返修。       工厂只需将货由国外运到香港码头，打EDI单进入深圳福田保税仓库，货到仓库后厂方安排技术人员和配件以及检测仪器到保税仓库维修，返修，检测，改换包装等。返修后再交至码头出口。

出口退运，往往许多工厂企业都是考虑把货退回工厂，认为这样维修或存储的费用会很低。殊不知，出口退运回工厂。

1、需要原出口报关单证，没有单证无法退运；

2、退运前要先到海关部门申请退运，有些还需要提供出口目的港开具的证明，即便手续齐全，那么也要大约15天左右的批复，有些甚至更久；

3、淡出出口时是否已经退税，退税了的到税务局还税是必须的了；

4、海关还要要求你缴纳高昂的保证金；

5、即便所有的手续办完了，时间大概1个月左右吧，还要注意一旦货退回来，手续没办下来，还可能有货物滞留费用；

6、顺利退回工厂了，海关还是会有不良记录的，以后出口货物，严格查验是必须的，甚至会认为是典型，特别关注；

7、费用、时间、繁杂手续等等，还有不良记录。

想想看是不是退运到保税区会是更好的选择

退运货物需满足条件：
（1）货物必需是八成新以上，每个产品不一定有独立完整的包装（若货物为长期稳定返修，则需通过资质审核后进行，目前存在该资质的3PL并不多，请注意）。
（2）退运是因产品质量本身问题，不能是以翻新为目的。
（3）外包装上面必需标明原产国，即非中性包装。
（4）维修完的零部件不能再带进国内，需作垃圾处理或出香港。

流程：客户选择退入保税区，货物从国外运到香港码头（若在盐田上岸则需转关入加工区），提交货物详细信息给我司，我司经直接到香港码头提货，进区之前我司根据货物详细信息在出口加工区打EDI单备案登记即可进区，无需其他手续和资料。货物储存到我司仓库，工厂带技术人员进区维修，仪器可以临时申报进区，用完即可返回工厂。

包材是以我司自用物资申报进区。货物维修完成后，直接在香港码头（或盐田蛇口码头）提空柜进出口加工区装柜。

方案优点：

1、手续简便。无须办理复杂的退运手续，无需向海关申请退运货物，无需交纳保证金。

2、交通便利。一号通道连接香港与深圳出口加工区保税区，在时间和成本上大大节约，特别从香港码头提货到深圳出口加工区保税区只需3个小时左右。维修成本是香港三分之一。

3、无负面影响。因检测维修服务是海关及政府为了切实解决企业物流问题而特殊批准的，加工地点是保税区域和一般区域是隔离开的，故此在税务、工商、外汇等环节都省略了，不存在负面影响。

将货物退运到保税区进行退运返修维修的优势：无须办理复杂的退运手续，无需向海关申请退运货物，无需交纳保证金，无须申报进出口关。