出租车交通部809标准是什么？

1.为什么部标平台的开发周期长?

1.对于交通部部标标准文档的阅读、理解和消化需要很长时间，你面对的是冷冰冰的交通部信息中心颁发的jt/t796、808、809协议文档,面对文字的歧义，这个消化、曲解、走弯路的时间成本，伴随在整个软件开发周期当中,

一直到你进京赶考，进行部标检测，终过检。这个时间是无法估计的，理解完毕，将理解的文档转化成开发团队必须要完成的功能用例，中间的误差极大，这也是很多开发者容易自信、乐观冒进的原因。

你必须需要阅读和理解的协议文档有四份: 796文档、808协议文档、809协议文档、GB19056文档。参见交通部道路运输车辆卫星定位系统部标JTT808、809、796标准大全

2.对于标准的严酷性准备不足，正常自己公司开发-个系统，功能标准是自己的写的，差不多,八九不离十就行了。很开发者用这种习惯开发部标平台,很多功能看似都是八九不离十，结果到后，结局就是通在检测中心，检测人员进行检测主要是依靠检测工具和检测用例文档，特别是测试用例文档,比自己公司测试部[力写的黑盒测试用例都写的细致和充分，可惜你看不到这个文档,开发人员就像一个瞎子不断的拿着自己脑袋硬碰才找到[在那里。

3.联调难度大

考不容易开发出来一个东西， 需要测试，从客户端到服务器再到gps终端这样一个双向联调测试，服务器有服务器的问题，客户端有客户端的问题，网络通讯有网络通讯的问题，合在在-起联调， 就像一群坏孩子集中在- 个班里，乱成一锅粥了。由于互相影响，耽误的时间都是叠加在-起的，而不是并行开发所能解决的了得。

4.前面问题，是部标平台开发不同于常规的信息化软件开发之处，这些不同之处加大或者恶化了计划失真的问题，就是无知者无畏，容易乐观、轻视、冒进、准备不足，反而更容易拖延整个开发交付的周期。我增经见过一个激进的部标

监控平台的开发计划，整个平台计划50多天完成，设计- -周时间，部标808gps服务 器一个月完成，web客户端20多天就要完成，809运管平台接入10多天就完成，留给测试的时间就5天。当时我就震惊了。估计是领导根据市场情况强加的，这简直是要人命的。项目经理很据领导或自己的意志写项目计划，反正计划归计划，让写几天就写几天吧，到时间完不成，就继续延期呗，难不成还开除不成?

我们的地址：广东省深圳市宝安区松岗街道沙浦洋涌工业区8路5号A1栋3楼
电话：
联系手机： 期待您的咨询

5.企业在运作过程中，刻舟求剑的静态思维往往低估软件项目开发的复杂性，待到项目开发周期超出原来的乐观估计的时候，往往温水煮青蛙,原来的3个月变成6个月，6个月变成年底，年底变成过完春节，这个时候进退两难，停开发

又难以交代，继续开发，还要继续投入成本。企业的目的并不是为了要开发一款软件产品，而是要用这款软件产品进行运营或者做某种业务，往往软件还没开发完，已经元气大伤，后面的事情就不用说了，就算开发出来，十几个

月都过去了，黄花菜都凉了。

无论是开发GPS设备硬件还是开发应用软件，都要面临一个标准，这个标准就是国家交通部发布的道路运输车辆卫星定位系统部标认证标准，它涵盖了GPS硬件设备参数、功能标准，也包括了设备.上传到应用平台的协议标准，也

包括了平台对平台的互联互传的技术标准。

也就是说凡是根据交通部这个标准开发的应用平台软件,都可以接入不同厂家开发的符合国标的GPS设备发送的上传数据。因为协议是同一的，平台也可以将数据转发给各地的省级交通部i门的运管中心。

目前国家对需要上路的客车、危险品运输车，简称两客-危，要求必须要安装符合国标的GPS,如果运输承运者没有自己的软件平台，可以使用运管局的客户端软件，并接入到运管中心进行监控，收费对于企业来说也是个负担。现在

国家对与GPS终端设备的标准又进行了的扩展， 要求必须要加上指纹等身份识别的读卡器，强制性加，费用不低。

平台软件开发商和GPS设备开发商安装标准开发后，需要通过交通部的部标检测和认证，获得部标认证后，这样才可以参加各地的软硬件招标。交通部对平台的功能测试，主要是模拟GPS终端发送标准的协议数据，测试是否能正确的接收数据。