交通运输部：改革运输车辆卫星定位系统车载终端和平台标准符合性审查制度
车载终端设备交通部JT/T794-2019标准认证
为深入贯彻落实总书记关于安全工作的重要指示批示精神，加强隐患排查和整改落实，优化道路运输营商环境，统筹推进“放管服”改革，不断提升道路运输安全发展水平。经交通运输部同意，现就有关事项通知如下：
一、加强安全隐患排查整治
2019年9月28日，一辆河南籍大客车在长深高速江苏无锡段因爆胎失控穿越中央隔离护栏后，与对向一辆正常行驶的重型货车碰撞，造成36人死亡、36人受伤。事故发生后，部时间下发了警示通报，要求各地认真汲取事故教训，迅速开展隐患排查治理，严厉打击非法营运，抓好重点领域安全监管。
二、提升道路运输车辆技术性能
为提升营运车辆安全性能，健全车辆技术管理标准体系，部制定发布了《营运货车安全技术条件第2部分：牵引车辆与挂车》（JT/T1178.2—2019）。各地交通运输主管部门要以道路运输车辆达标管理为载体，认真抓好系列标准的贯彻实施，不断提升道路运输车辆的安全运营、节能减排和优质服务水平。要引导车辆生产企业和社会化检测机构，特别是牵引车和挂车生产企业，积极做好营运车辆达标车型检测、申报、审查、发布和实车核查工作。要加快推进道路运输车辆达标核查信息化建设，提升核查工作质量和效率，切实提高履职尽责能力。要按照“双随机、一公开”工作部署，加强道路运输车辆实车核查监督检查，把好道路运输车辆安全节能准入关。
三、改革道路运输车辆动态监管标准符合性审查制度
为优化道路运输行业营商环境，部决定废止《交通运输部办公厅关于印发〈道路运输车辆卫星定位系统车载终端和平台标准符合性技术审查工作规范〉的通知》（交办运〔2017〕16号），改革道路运输车辆卫星定位系统车载终端和平台标准符合性技术审查制度。具备道路运输车辆卫星定位系统车载终端检测能力、依法取得市场监管部门颁发的相关资质认定证书的检测机构，均可开展车载终端检测业务，并对出具的检测报告负责。车载终端产品应符合《道路运输车辆卫星定位系统车载终端技术要求》《汽车行驶记录仪》等相关标准要求并检验合格。道路运输车辆卫星定位系统平台不再要求取得检测报告。新建设的道路运输企业监控平台或社会化监控平台，应按照《道路运输车辆卫星定位系统平台技术要求》《道路运输车辆卫星定位系统平台数据交换》等相关标准的要求做好设计开发，按照《道路运输车辆动态监督管理办法》要求做好备案。
按照“双随机、一公开”工作部署，部将加大车载终端产品质量监督抽查力度，抽查结果及时向社会公布。省级交通运输主管部门应当完善道路运输车辆卫星定位系统平台备案制度，建立车载终端和系统平台黑名单制度，会同有关部门按规定对日常监督中发现的具有严重质量问题的车载终端和存在违法违规行为的系统平台实施联合惩戒。各地交通运输主管部门不得指定或者变相指定动态监控服务商，不得将动态监控服务商选择及服务费用缴纳情况与车辆年审绑定，不得指定或者变相指定检测机构开展车载终端产品检测业务。
各地交通运输主管部门要抓好《道路运输车辆卫星定位系统车载终端技术要求》（JT/T794—2019）等道路运输车辆卫星定位系统相关标准（以下简称2019版标准）的宣贯和组织实施工作。新申报道路运输车辆达标车型所配置的卫星定位系统车载终端应符合2019版标准要求。新建的道路运输企业监控平台和社会化监控平台应满足2019版标准，兼容之前投入运行的系统平台和车载终端。2019版标准实施前已经安装入网的车载终端，原则上采用软件技术升级方式进行改造，不得要求强制更换。2019版标准实施前已建设运行的道路运输企业监控平台、社会化监控平台（含全国道路货运车辆公共监管与服务平台）和各地交通运输主管部门的监管平台，应逐步按照2019版标准进行技术升级并兼容之前的系统平台及车载终端。
四、加快智能视频监控报警装置安装
汽车车载终端设备交通部JT/T794-2019标准认证
《道路运输车辆卫星定位系统车载终端技术要求》（JT/T794-2019）
《道路运输车辆卫星定位系统终端通讯协议及数据格式》（JT/T808-2019）
2011年4月，我交通运输部为切实加强道路运输车辆动态监管工作，预防和减少道路交通运输事故，为规范GPS行业标准打击市场良莠不齐的产品质量和性能，制定并发布了《道路运输车辆卫星定位系统车载终端技术要求》（JT/T794-2019）和《道路运输车辆卫星定位系统终端通讯协议及数据格式》（JT/T808-2019）两个交通部行业标准（以下简称“部标”），并要求道路运输企业在为运输车辆安装车载终端时，应选择符合这两项标准的产品。
汽车已经不再仅仅作为交通工具，而在交通工具的基础之上拥有更好高效安全体验。随着科技的发展，越来越多的厂商开始在汽车上下功夫，例如谷歌与苹果车载系统，让汽车与手机实现互动；还有谷歌、百度、特斯拉等科技公司极力主导发展的无人驾驶技术。
车联网吸引力对于用户而言吸引力确实很大，例如脱离手机依然可以使用导航、完善的娱乐体验增加载驾驶中可玩性与安全性，一旦车联网实现，未来可能实现“智慧交通”，通过间接地减少交通事故，高效率的事故后责任认定，警示司机遵守交通法规等应用zui终达到秩序交通、和谐交通的目。
传统汽车想要通过智能汽车终端设备，实现车联网的所有功能是不现实的，而用户对驾驶体验的苛刻追求也考验着汽车智能终端的性能，汽车智能终端设备市场产品杂乱并且存在功能重叠，例如车机中控、后视镜、OBD盒子、OBU标签、HUD抬头显示、导航仪、行车记录仪、倒车雷达、电子狗……这些五花八门的产品，其实多数产品的功能都可以集中到一个设备上。
兼具多功能，又适合引入智能交互的终端开始成为市场中的佼佼者，于是汽车智能后视镜以及车机中控在所有智能汽车终端产品中脱颖而出，成为车联网市场的主要力量，尤其是汽车智能后视镜，具有安装方便，一镜多用的功能，不仅可以实现传统后视镜的功能，还兼具车联网、娱乐、导航甚至行车安全等特性
车联网不单单通过智能终端设备或者嵌入智能系统实现与手机互动具备联网功能，是希望通过实现车联网，让汽车更具有高效安全的特性，而并非一味的追求娱乐化体验，汽车本身并不是娱乐工具，而其存在的目的是高效安全的为人类服务。
汽车越来越普及，大家出行自己开车的也越来越多。车载应用中，zui普及的应该就是收音机了，这也是很多电台还能生存下去的主要原因。这也就说明在行车的过程中，zui适合的车载应用是语音类的。“智能车载”的概念从2011年提出，很多公司都在朝着智能语音交互的方向在努力。传统的静态导航将逐步被动态的人机交互的动态导航所取代。车载软硬件的产品和内容不断丰富，更多的有技术能力和创新能力的企业加入进来。基于此，智玩派特举办车载的主题沙龙活动，专注于更人性化和智能化的车联网智能终端，盛邀多位到场，和大家一起分享后装车联网智能终端的发展和市场机会，技术难点和突破口，中小企业如何抓住车载智能化风口破局等。
市场逐步趋向健康。在GPS市场没有龙头品牌的环境下，价格战很快就成了一些“低成本”企业的主要战场，超低的价格很容易误导客户对GPS的认识——导航器不能导航，记录仪不能记录的产品坑害了很多人，使客户产生了排斥心理，很大程度上阻碍了行业的前进。可以说，部标为GPS行业设定了门槛和竞争机制，把不具备GPS行业合格产销能力的盲目投资挡在门外，在市场内形成一个有序的竞争环境。
企业发展方向明确。有些企业抱着“捞一笔”的心态挤进来，在市场不景气的时候再撤出去换战场，根本没有在这个领域做大做强的想法。这与政府将GPS建成一个产值超百亿的新兴产业，从而跻身GPS应用强国的初衷相悖。部标的推出，必然将行业竞争未来的焦点集中在提供更加优质、规范、易用的产品，真正为客户创造价值，这也是当前GPS的主流企业的发展方向。交通部794认证咨询欢迎联系。
