公路桥桥面较宽，故将桥的上部结构按多片预制，再进行安装。桥梁标准设计为了因地制宜，就地取材，节约钢材、水泥，拱桥在中小跨度公路桥梁标准设计中仍有其重要性。一是形成速度范围为250~350公里/小时，涵盖不同速度等级、不同速度列车共线运行、适应不同自然环境(冻土、黄土等)的高速铁路设计标准，是世界上部系统完整、内容全面的高速铁路设计规范。
二是确定了土建工程、牵引供电、列车运行控制、运营调度、客运服务系统的主要技术标准，完善了高速铁路轮轨、弓网、流固、车控之间的系统耦合理论。
三是建立了勘察设计、工程施工、运营维护"三网合一"的精密测量控制网，确定了线形设计参数、路基压实标准、桥梁刚度限值、隧道断面尺寸、轨道静态铺设精度、无砟轨道结构等标准，系统形成了我国高速铁路空间线型高平高稳、线下基础刚度匹配、轨道系统稳定平顺的高速铁路基础设施设计理论、方法和标准，具有水平。
四是明确了路基、桥涵、隧道、无砟轨道结构设计的耐久性要求，通信信号关键设备和安全信息传输通道冗余配置方案，接触网-受电弓系统弓网受流性能质量仿真评价标准，地震、风、雨、雪、异物侵限等防灾安全系统设置要求，确保高速铁路安全可靠。
五是明确了路网选线、环保选线、地质选线和经济选线等综合选线要求，根据项目地形地质条件、环境因素等具体情况，提出了部分路段可采用路段设计速度，**了标准的技术经济性。规定了平均站间距和列车小追踪间隔时分，以及车站及区间点线能力匹配的设计要求，实现系统优化和综合效益大化的目标。
六是完整提出高速铁路供电系统设计技术标准和技术体系，确定我国高速铁路牵引变电主接线方案、二次保护配置、钢轨电位、27.5千伏电缆感应电压等技术标准，明确了我国高速铁路250公里/小时、300公里/小时、350公里/小时接触网系统技术标准。
七是针对高速铁路电力供电方案，提出了可靠性、可用性、可维护性和安全性(RAMS)的综合定量评估的方法，确定了铁路电力供电可靠性定量指标，形成了一套适合我国高速铁路电力供电方案综合评价体系，并给出了具体实施方案。
八是明确了250~350公里/小时高速铁路采用我国自主**的高速铁路CTCS-2和CTCS-3级列车运行控制系统，并细化了列控系统设备设置规定，形成了我国高速铁路信号系统整体设计标准。
九是纳入了近年来高铁车站建设的新理念和经验明确了高铁车站体现"以人为本、安全、便捷、舒适"相关设计要求;增加了综合交通枢纽、绿色客站、综合开发等内容;强调了客站建筑文化性和经济合理性等内容。
十是将生态保护和水土保持结合起来，体现了建设绿色铁路的理念;提出了中水回用、固体废物分类收集、再生综合利用的原则，体现了循环经济和可持续发展的理念;在选线和工程措施方面以保护居住环境为**，体现了以人为本的理念等 。