不管你是来自哪里，从业哪一种工作中，如果你享受生活喜爱交朋友，热爱大自然，喜爱开车出行，热衷于慈善活动，颇具善心。深圳市宝马五系X3车友微信聊天群都加入团队便是好哥们好闺蜜。
本月我的iX3行车了大概1000km（从上一篇长测到现在，3400km-4471km），依据MyBMWAPP表明，本月一共电池充电219kWh，现阶段车也有约400km续航力，计算下来，本月能耗约为15。6kWh/100km。本月还经历了宝马iX3的一次招回。此次长测的主要内容就集中化说一说iX3的电池充电感受和招回的一些体会。
1.iX3电池充电感受：
针对新能源汽车来讲，里程数焦虑情绪的实质实际上是补能焦虑情绪，如今一二线城市的电动车充电站的总数早已很聚集，但其实和汽油车5分鐘完成500km的给油补能不一样，电瓶车动则1钟头之内的电池充电時间，促使从补能高效率方面，电瓶车彻底不占上风。事实上，无论里程数是五百或是六百，决策电瓶车用起來体会的是电池充电感受。
购车至今，我一般会应用特来电的直流电桩电池充电，也非常喜欢应用BMW的专享泊车电池充电和BMW及时电池充电。
先说一说直流电电池充电的体会：直流电桩的特征是输出功率大，速率相比较快（和沟通交流比确实快过多），基本上11天拿下电池充电。以6月11日的一次电池充电为例子，高值输出功率约为83kW（车子具体要求输出功率为91kW，应该是汽车充电桩限定了输出功率），高值输出功率从开始电池充电的30%SoC，一直不断到65%SoC（StateofCharge，指的是充电电池浓差极化情况，也就是剩下用电量），接着电池充电输出功率慢慢降低至40kW并维持至95%SOC，95%-SoC车子即进到涓流充电方式，电池充电输出功率逐渐降低至10kW直到电池充电完毕。
用时上看，从30%充至90%用时约42分鐘，假如汽车充电桩未限定输出功率（60%SoC前，车子的要求输出功率约为91kW，自此的要求输出功率与具体汽车充电桩输出功率一致，故能够解释为汽车充电桩限定输出功率至83kW），想来能够与推广中的45分鐘从0%充至80%SoC的主要表现基本一致，在其中充至95%时还能够维持40kW上下的大功率，促使iX3在平时应用时还可以在同样单位时间内充很多的电，从而能够达到更长的续航力。
而在直流电电池充电流程中，不经意踏过车前，发觉有暖风吹出，之后伸出手去体会发觉，iX3的半封闭式式格珊会在电池充电期内打开，且格珊后的风机遇向外排气管，来对舱里的电机控制和充电电池开展减温，完成电池充电流程中的热管理方法，避免电机控制和充电电池超温。
立在耗费的视角上看，由于家附近有直流电电动车充电站，我都是会挑选在电费相对性较低的情况下去电池充电，每一次大部分水电费在0。8元/度，每一次耗费约40元上下。大部分每星期一次的頻率，总共约160元。
再而言一说BMW专享泊车电池充电和BMW及时电池充电，二者大部分都是在商业圈或是飞机场的地下停车场内，都是有一块专归属于BMW的泊车区。二者的区分取决于，专享泊车电池充电的汽车充电桩是BMW的已有桩，必须在MyBMWAPP上开展预定和付钱，现阶段依照优惠价是1元/1钟头，不用付款停车收费和水电费。
而及时电池充电则不用预定，但应用的与第三方联名鞋的汽车充电桩，水电费另算，且停车收费必须再行交纳。礼拜天假如要和女友逛街购物看电视剧，我一般都是挑选有BMW专享电池充电或是及时电池充电的大型商场，在深圳市主要是深圳罗湖区的世茂广场和深圳福田区的卓悦中心。
在其中，罗湖万象城是BMW专享泊车电池充电，手机预约后，抵达到达站会出现专职人员招待，并会帮助给车载充电器通电，用的是BMW的电池充电墙盒（WallboxLight），输出功率为7kW。一般和女友来逛街购物，逛一两个钟头随后用餐，随后再看一场影片哪些的，大部分四五个钟头出来能够充30度上下的电，很少，但胜在完全免费且省停车收费，再加上有专职人员值班，不用担忧车子安全隐患，也算得上十分安心，立在这种视角上看，感受或是很棒的。
唯一不完美的是，由于罗湖万象城的地下停车场十分大，而BMW的专享泊车区又在一个角落里，沒有路牌提醒，次来很有可能不太便捷找。
深圳福田卓悦中心的BMW及时电池充电是那时候退回特斯拉汽车订单信息时，特斯拉汽车的市场销售漂亮小姐姐告知我讲楼底下地下停车场修了BMW的专享电池充电，在这里先感激这位讨人喜欢的市场销售漂亮小姐姐，她不讲我还不知道（可以说宝马五系在宣传策划电池充电服务项目上边有点儿怠惰，终究并不是纯新能源汽车企）。
感受事实上比罗湖万象城的稍弱，交流充电桩的输出功率能够到21kW上下，但一来是泊车不完全免费，电池充电必须收费标准（略贵，1。9元/度）；二来是无人化招待。唯一的优越性便是有车位锁，摄像头识别出去是含有新能源牌照的宝马汽车会全自动下降车位锁（实际上如果是宝马五系与特来电的协作桩，还可以在特来电APP上实际操作下降车位锁），在停车场焦虑不安的过程中能够从容不迫地倒入，随后看见周边一圈非宝马车主投去的有点怨气的目光。
难堪的是，卓悦中心的及时汽车充电桩的车位锁和桩号并不相匹配，用电池充电APP下降车位锁时，很有可能扫的是A桩的码，降下去的则是邻居停车位的车位锁，联络宝马却告之这一电池充电没有她们的管理方法范畴。
买车时送的BMWWallboxPlus电池充电墙盒让我寄到了武汉市，也在这个月安裝好啦，整体而言还算成功，步骤上，将安裝的详细地址给到汽车4S店的业务员，她们便会分配服务提供商联络上门服务安裝，在上门口会出现专职人员来了解和联络勘察，勘测结束后就是安裝。
大部分安裝是完全免费的，会送一段距离的电极连接线，但假如要在墙壁开洞或是间距超出赠予的电缆线长短，则花费再行测算。由于我不在家乡，一直全是我妈妈联络安裝，依据她的意见反馈，安裝的老师傅十分爱岗敬业，也十分艰辛。但由于如今我的车在深圳市，临时不可用自己墙盒电池充电，待明年春节开车回家感受。
2.有关iX3招回的一些念头
5月底，bmw公布了iX3招回的有关通知。先，做为顾客来讲，见到iX3招回并不会觉得高兴，终究谁也不期待自身的车存有安全风险。可是，立在一个视角，认可商品存有缺点，付诸行动开展招回，身后也具有着投入很多的時间.人力资源.产品研发和经济发展成本费，少表明有关公司并沒有躲避难题。终究，从实际的视角上看，车辆做为工业品，不太可能是的，无论是设计方案缺点.生产制造缺点或是警告缺点都是有也许在应用全过程中曝露出去。
本人觉得无须追求汽车企业造出的车恰如其分陷（自然，致命性缺点不可以有），可是汽车企业意识到每一辆车身后全是一个家中，每一辆车的安全性都影响着使用人.搭乘者的性命，不否定出问题的存有，并为防患未然积极主动勤奋，并负责任，这才算是准确的趋向。扯的有些远，可是之上念头就是我对招回自身的观点。
说回本次招回自身，本次招回系iX3充电电池智能管理系统中髙压充放电的一个缺陷报告，如开启会造成在意外产生后低电压系统的有关控制模块遭受危害，从而无法启动紧急.警报灯等紧急作用。而实际招回的作法是能够远程控制OTA或是返回汽车4S店开展系统更新，整体而言是归属于手机软件的难题。
本次招回我选择的是到店开展升級，去的是那时候买车的深圳宝源行，整体而言速率还算能够，早上11点交车，在汽车4S店吃完个午餐，随后跟俩位相聚一起来招回的车主一起聊了一下，大约到中午2点多升級结束。由于只涉及到了BMS手机软件一部分內容，从实际操作上看并没有不一样的觉得，仅仅车子软件更新进行后，必须加载车载一体机中的这些微信小程序，重新启动一次车载一体机就可以进行。
依据车友会中自主根据OTA升級的车主表露，OTA全过程一般也都比较顺利，也是有车主碰到网络问题造成升級不成功的情况。经历了本次招回升級，现阶段车载一体机的固件基本上已统一为03。2021/60，期待中后期宝马五系能在车机软件版本号上保证统一。