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一辆行车里程数超200000km，配备了6HP-26型变速箱的宝马五系7系(主要参数|照片)小汽车。
常见故障状况：
拆换完变速箱变矩器后发觉中央空调电子器件扇有时候会发生高速运行。
故障检测：
维修，低速档行车时车体发震。在试运行全过程中当时速达到40~60km/h时车体会产生很显然的高频率震动，不断实验几回明确为变速箱变矩器常见故障，拆换了变矩器。
拆换完液力变矩器后，数次试运行，常见故障也没再发生，证实该常见故障早已解决了。之后想着，刚换完的液力变矩器应当多泡泡卡丁车快速让它磨合期一下。高速，大概行进了20km就听到了汽车发动机前边电子器件扇高速运转的响声。那时候气温较为冷，中央空调压根就不开。Zui初猜疑可能是储水箱排热不太好导致温度较高，电子器件扇才会高速运转。
从开始发觉电子器件扇高速运转到车开去企业，电子器件扇飞机场一样的噪声就一直未停过。这时候用检查仪迅速检测汽车发动机模块和变速箱模块均无故障码储存。但在观查汽车发动机的温度时却发觉汽车发动机冷冻液的环境温度为89℃，而汽车发动机排水口溫度为60℃。这就很奇怪了，中央空调压根没开启，汽车发动机温度也没做到正常温度，是怎么回事导致电子器件扇一直高速运转呢？
通过具体分析，除电子器件扇自身毁坏外，Zui有可能的便是变速箱温度了，马上从检查仪上变速箱模块的数据流分析中寻找变速箱温度的数据信息，为136℃。那么高的溫度毫无疑问不对，这时候能够毫无疑问电子器件扇高速运行一定是变速箱温度造成的。但又是怎么回事导致变速箱温度过高呢？
通过剖析，液力变矩器原本便是运用变速箱油的液力传动溅出来工作中的，在试运行全过程中为工作中特性也一切正常，不太可能是液力变矩器造成的变速箱温度过高。对于变速箱汽油泵，彻底是机械设备汽油泵，假如真有什么问题肯定是汽压有什么问题，汽压一旦异常，变速箱就不太可能一切正常换档，这类几率也不大。剩余的便是变速箱油热管散热器了。
拆下来变速箱热管散热器，用空气压缩查验热管散热器里边，沒有阻塞，都没有脏物，吹二根排热输油管也都一切正常。下面就仅有查验汽车发动机制冷储水箱了，由于变速箱油通过变速箱油热管散热器在根据制冷储水箱中的冷冻液开展排热。拆下来制冷储水箱开展查验，见到后边的确非常脏，想着难题很有可能便是脏堵造成的。
清理完储水箱试运行，一样的常见故障又出現了。来看难题或是没找到。忽然联想到了变速箱油热管散热器的水温传感器，因为它决策着变速箱油是不是必须制冷。拆下来变速箱水温传感器认真仔细，沒有发现问题。那时候简易的考虑到，为了更好地清除水温传感器的很有可能，立即把水温传感器除掉。装好热管散热器再去试运行，或是一样。这时候从外表看，变速箱温度高与变速箱水温传感器仿佛没有什么关联，把注意力集中在了排热水箱的上，此次索性拆换一个新储水箱装货检测，常见故障或是依然。
是否在事情逐渐处理时就踏入了误入歧途，造成之上全部的工作中全是徒劳无功？但就在如何剖析也找不着新的突破点时，或是觉得排热系统软件的几率较为大。回过头想一想查验的全过程，除开变速箱油热管散热器的水温传感器，别的的都基本上能够确保没有问题，只有再考虑到变速箱水温传感器了，为了更好地更直接的认证变速箱水温传感器有常见故障的假定，用一炒锅煮水温传感器很长期，觉得水温传感器的开启度不大，一种缘故是水温传感器毁坏开启度不大，另一种缘故是温度不足高水温传感器开渡过小。由于一时明确不上水温传感器开全的溫度，就打算先换一个变速箱水温传感器试一试。
当新的水温传感器装上后，第一次试运行大概30min常见故障状况都没有发生。试运行回家，待速的情形下测量变速箱的转速为119℃上下，能够毫无疑问现阶段的温度一切正常了，但为了更好地确保万无一失又试了一个多钟头的快速，常见故障沒有再发生，到此，常见故障所有清除。
常见故障汇总：
在大家日常的常见故障清除中，同一辆车会随着好多个常见故障，但顾客只谈及之中的一个或2个常见故障状况，尤其是一些必须试运行，有严苛速率和時间规定的潜在性常见故障，如果我们在检修前沒有尽量把这类难题查验清晰，在检修完顾客报障的新项目后再发现问题，第一，自身不确定性新的常见故障是否自身在检修流程中人为因素导致的；第二，假如检修完发觉新的难题，又刚好与此次检修的新项目很挨近，一旦造成花费对有一些顾客而言是没法掌握的。每一次检修前务必有这种的观念，才可以尽量的降低很多不必要的不便。沒有掌握变速箱水温传感器原理，仅仅从理性上考虑到水温传感器除掉，大循环系统排热就会更好。殊不知，像这类水温传感器，一旦除掉，就一直是小循环系统了。