在货代物流供应链中，货代充分发挥自己的供应优势，扩大了经营范围。然而，个别货代物带来的红利时，仍然采用“代款”的方式进行经营成本管控。在面临经济下行的现状时，若干货代物流企业又将拾起“跑路”的惯用手法。
整合大陆和香港优质航班资源，及欧洲各国快递货运资源，直飞各国的空运专线渠道。线路覆盖欧洲法、德、意、西等30多个国家，其中2019年新增（葡萄牙专线、芬兰专线、克罗地亚专线、立陶宛专线、卢森堡专线、拉脱维亚专线、斯洛文尼亚专线、保加利亚专线、罗马尼亚专线）全程时效快速，5-10天即可完成妥投，为跨境B2C电商卖家量身打造的优质高效物流服务。
普货大陆直飞，普电分开发，普货大陆发货更省钱。
Shopee越南的常务董事TuanAnh告诉日经亚洲，Shopee已通过“加速整合电子支付，将用户吸纳到我们的生态系统中。”
为对抗Shopee，2020年11月，新加坡Lazada1与Grab在越南联合，这一合作伙伴关系为Grab提供了加强电子商务的途径。
Grab总裁Ming Maa在11月底举行的启动仪式上表示：“我们真诚地希望能将Grab的一切都带给电子商务合作伙伴。”
“这不只是快递的后一公里，更是解决支付、本地服务的合作，这样我们才能真正整合用户体验并提供更丰富的体验。”
而Lazada利用Grab的客户和司机网络，把购物者导向Grab的外卖服务，运用Grab的物流服务运送产品。Grab也会将其app用户推荐给Lazada。Lazada母公司阿里巴巴和Grab都有日本软银集团的背景。
同时，得益于全国运营中心系统端对端的供应链，Tiki也作出了两小时内交货的承诺。2020年，Tiki还与一家本地银行联合推出了自己的信用卡，表明其不满足于电商的运营。
其他费用包括可能出现的货物保管费，冷藏费、垃圾处理费，这些费用均与处理货物有关，在目的港无人提货的情况下，承运人无奈只能先保管货物，并在一定时间后进行后续处理，并承担由此产生的相关费用。这部分损失的索赔也与其他前几项费用一样，也是可以向收货人索取，也可以向托运人取索。
根据上述要点的分析与梳理,我们认为目的港无人提货的事实是难以避免的，但是我们可以做到的是知道当货物出现无人提货时，可以向谁主张，可以以什么理由，及时提出要求。并可以在签订合同时在合同条款中加以约束，以防止出现无人提货时，货物长期滞留港口，而产生更大的损失，并且应当知道作为承运人的法定权利：《海商法》第八十七条、八十八条规定：“应当向承运人支付的运费、共同海损分摊、滞期费和承运人为货物垫付的必要费用以及应当向承运人支付的其他费用没有付清，又没有提供适当担保的，承运人可以在合理的限度内留置其货物。
承运人留置的货物，自船舶抵达卸货港的次日起满六十日无人提取的,承运人可以申请法院裁定拍卖;货物易腐烂变质或者货物的保管费用可能超过其价值的，可以申请提前拍卖。拍卖所得价款，用于清偿保管、拍卖货物的费用和运费以及应当向承运人支付的其他费用;不足的金额，承运人有权向托运人追偿。
位于西太平洋，是东南亚的一个群岛国家，也是一个多民族国家。菲主要分吕宋、米沙鄢和棉兰老三大部分，是东南亚国家联盟（ASEAN）主要成员国，也是亚洲太平洋经济合作组织（APEC）的24成员国之一。菲为发展中国家、新兴工业国家及世界的新兴市场之一，但贫富差距很大。独立至今，菲经历数次经济快速成长。然而政局时常动荡，政府贪污腐败，社会的不安定已成为阻碍其继续发展的一大因素。截至2013年，菲律宾交通以公路和海运为主。铁路不发达，集中在吕宋岛。航空运输主要由国家航空公司经营，各主要岛屿间都有航班。公路总长约20万公里，铁路总长1200公里。其中，公路客运量占运输总量的90%，货运量占运输货运量的65%；水运总长3219公里，共有大小港口数百个，主要港口为马尼拉、宿务、怡朗、三宝颜等；空运方面，有机场288个，国内航线遍及40多个城市，与30多个国家签订了国际航运协定，主要机场有首都马尼拉的尼诺·阿基诺国际机场、宿务市的马克丹国际机场和达沃机场等。
