现代物流业作为一个新兴的工业园区近年来在中国取得了快速发展， 社会物流需求高速增长。 物流业增加值稳步上升， 物流总成
本趋于稳定。 据统计， 2004 年中国社会物流总额超过 38 亿元， 同比增长近 30％。 中国的物流市场是巨大的，现代物流业的发展前景。在此背景下， 各类物流公司的快速增长， 传统的运输， 储存， 运输，货运和其他业务的企业也加快了结构调整和资源整合的步伐， 在努
力扩大和升级的新的物流企业规模， 民营和外资物流企业的水平有上升趋势， 并加入。 目前， 不同所有制， 不同的商业模式，在不同
规模的物流企业共同发展的格局已经形成。
中国物流业从目前情况看，“现代物流” 的业务或仓储， 物流服务的基础上通过的延长和方式的改革到物流公司的运作企业的运输
物流的一部分特点， 它的一些是以满足物流市场的需求， 到一个新的物流运作物流业务的内容，包括第三方物流企业和物流服务为主
要内容的第四方物流企业提供信息。 然而， 与西方发达国家相比，
我国的物流业起步更晚， 占 GDP 的比重， 物流成本仍然过高， 物流贫困的整体效率。 落后的管理体制，在中国物流业的发展仍是“小，
多， 散， 弱” 的状态， 分散经营的患病率， 功能单一， 自动化程度
低， 布局不合理， 高新技术企业水平联合薄弱， 服务意识和服务质量不能令人满意等， 难以满足物流需求。特别是在以下几个方面：
（一） 传统的管理理念和物流效率的管理
由传统的计划经济体制的影响， 中国仍然保留着相当数量的企业“大而全”，“小”，“产， 供， 销一体化， ”一站式存储和运输“的
经营组织， 后勤和组织的活动主要依靠内部组织的自我服务完成前未能充分整合的整合不能在供应链管理实施的采购， 仓储，配送功
能， 不利于社会分工[4]。 这种分散的， 级别低的物流成本管理活动，主要责任将不可避免地导致不清，难以突出的物流管理的好处。
（二） 物流服务的业务是不全面和深刻的认识
随着经济的发展， 物流服务的要求越来越个性化， 多元化经营，销售物流服务已成为一个差异化战略的重要组成部分。但许多公司在中国的物流服务要素和服务标准， 有限的资源， 物流服务， 所有客户和所有的产品同样的发展，往往会影响特定的物流服务的性能，
以及由此产生的客户满意度。 此外， 物流服务管理仅由物流部门以及物流服务单独实施等有没有时间去检查实施物流服务的价值。
（三） 物流管理手段落后
首先， 仍然是我们的物流基础设施还不完善。 旧的仓储设施，功能单一， 设备陈旧， 运行效率低， 工作质量不高，难以适应现代
物流业的运营商的需求。 其次， 物流基础设施和装备水平低， 缺乏一个统一， 规范的标准， 导致在运输， 装卸物品，存储领域是难以实现一体化， 整个流程。 再次， 物流和现代信息技术的普及， 流场还不高， 发展不均衡， 有没有企业之间的信息接口，这是难以实现
物流企业与用户之间的净营运及供应链管理。 在物流管理中， 许多公司仍然在用笔和纸的时代， 一些企业可能会配备了 电脑，但没有
形成系统， 但没有形成网络， 同时也缺乏物流 EDI， 个人电脑， 人工智能， 专家系统， 通信，条码扫描和其他先进的信息技术， 物流
作业自动化水平低。 免费报纸的链接下载到中国互联网络信息中心
（CNNIC）调查显示，“送货耗时， 渠道不畅是网上物流大的问题， ”比例上升（7 月 1999 年 7 月 2001年的调查数据 Center.According 4
6％， 分别为 9.2％， 1 0％和 9.86％）， 表明水平的物流技术和物流管理的滞后，物流配送体系不完善和物流日益明显的发展之间的矛
盾， 并开始吸引越来越更多的关注。
欧美整个电商体系整个物流、人员效率还是不及中国的效率的。比如在德国100块买一个东西，可能一些东西需要退，从商家发货到我手里准备退货，这个流程中，我的资金在商家那滞留的非常长，平均7天，长的一个月。这个时候对于消费者来说很不友好，也就没有办法让消费者排除心理障碍买更多他们想要购买的东西。
BNPL可以改变这点，在收到货以后进行订单总额支付，还可以只付一期，两三周以后进行第二期支付，不会存在有一部分资金滞留在商家的情况。
后一个就是更加便捷的支付方式，我们国内也有这样的现象，银行的APP体验不是很好，海外信用卡支付随时得带着那张卡，钱包以更加便捷的方式进行了更新迭代。
在海外有非常多的支付渠道，信用卡、paypal、先买后付，还有很多商家选择银行转账，为什么消费者会选择。
