下一步，交通运输部将充分发挥国际物流保障协调机制的作用，会同有关部门加快推进国际物流供应体系建设，着力维护产业链、供应链的安全稳定，为经济平稳运行，为经济高质量发展，为服务构建新发展格局提供有力支撑。
一是保重点。要加强不同运输方式的统筹调度，不断拓展国际物流通道网络，提升服务保障的能力，确保能源、粮食、矿产等重要物资运输的高效畅通。
二是调结构。我们要着力提升基础设施的承载能力和衔接水平，要创新多式联运的组织模式，要加快技术装备的升级，要不断推动运输结构调整取得新的成效。
三是优环境。要优化市场营商环境，清理规范各类不合理的收费，加快推进政府间、部门间、企业间物流信息交互共享，着力促进物流降本提质增效。
四是强企业。我们要及时解决企业发展中遇到的难题，引导供应链上下游企业加强战略合作，加快培育具有国际竞争力的物流企业。
五是建体系。要充分发挥工作机制的协调作用，加快构建开放共享、覆盖全球、安全可靠、保障有力的国际物流供应链体系，要保障进口货物进得来、出口货物出得去。
在跨境电商的圈子里，说起COD（代收货款）很自然的就想起东南亚COD、中东COD、日本COD、台湾COD等这些大家熟知的市场。至于这些国家和地区为什么会一直流行COD业务，主要是解决信任问题，符合当地的消费习惯还与信用卡、在线支付普及率关系较大，COD业务恰恰很好地解决了这几大难题。很多同行朋友以及卖家朋友也都分享过很多COD业务的相关文章，这里就不再赘述了。
Tabby首席执行官也对此表示非常惊讶，“我们经常不得不重新预测我们的市场价值，只因有源源不断的消费者对我们的选择感到惊讶。”
先买后付市场，目前并没有详细的数据，因为所有公司都是初创公司，他们才刚刚起步，许多企业只是在去年才开始运营。
由于当地宗教信仰的限制，如伊斯兰习俗禁止对款收取利息，这阻止了一些中东消费者使用信用卡。
先买后付市场起步相比欧美澳洲来说，属实太晚，而根据英国安全公司G4S在2018年发布的报告，在中东海湾地区，先买后付公司将自己作为货到付款的替代方案，这是许多中东国家/地区常见的网购支付方式。
但金融往往是会受到国家管控，由于先买后付公司通常通过商人佣金和滞纳金而不是利息支付来赚钱，因此它们回避了信贷和债权法的法律定义。
但是，先买后付行业已经受到英国及其他地方当局的审查，正在审查或收紧该行业的法规，一些监管机构表示，提供先买后付的技术公司应像普通贷方一样受到监管。
电商市场目前仍以COD订单为主，很多做过欧美等成熟电商市场的卖家一听“COD”，就望而生畏不敢轻易尝试；有的卖家即使尝试了之后，也因为签收率不理想而放弃了中东这块宝地。
COD订单的签收率，不同的客户差别很大，有的接近90%，有的却只有50%甚至更少。其中差别在于电商的类型、产品质量的差别、客户团队的给力程度、以及发货时效/派送时效的影响。
一般说来，平台卖家、独立站卖家和单页卖家签收率依次递减，但是这也不是的，的单页卖家一样可以做到较高的签收。
COD（货到付款/Cash OnDelivery）指的是一种独特的经营模式，主要流行于东南亚地区的电商市场，也被称之为海外版的“微商”模式。
为什么COD模式能够普遍适用于东南亚地区
东南亚地区，可以称得上是一个巨大的流量池。因为东南亚地区的线上购物比较欧美市场来说起步较慢，线上支付以及物流体系成熟度较低，而且消费者线上购物以淘宝为出发点，低价抢购产品为目的。尤其是在东南亚的越南、印尼和中东等海湾六国，在移动支付还没有普及的生活下，货到付款更乐于被消费者所接受。
而COD的经营模式更适合低货值，低运费以及物美价廉的产品，这样可以迅速的抓住东南亚地区消费者的眼球。COD独立站与欧美独立站的大不同点是COD网站上更多的是单页的模式展示，主要以产品详细页为主，这便于迅速引导消费者下单购买。
由于东南亚大多数国家仍然处于发展中阶段，信用卡的普及率不高，例如印尼，全国大约有2.6亿人口，然而只有国内只有5%不到的人拥有信用卡，所以在东南亚COD，结合货到付款的交易方式，这样能够解决商家和消费者之间的信任问题，因而受到东南亚消费者的欢迎。
