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据悉，纽约-新泽西港务局宣布，纽约-新泽西港将实施一项集装箱失衡费(container imbalancefee)，以积极应对货运旺季和西海岸货运转移带来的创纪录货运量。
新费用的实施将减少港口积压的大量空箱，并为装载进口货物的集装箱腾出急需的存放空间，该费用将于今年9月1日起生效。
纽约-新泽西港是北美东海岸Zui大的集装箱港口，目前过多集装箱在该港码头堆积，占用存储空间并降低了港口的生产力和流动性，结果越来越多的集装箱船在港外锚地等待。
纽约-新泽西港务局局长BethannRooney表示：“纽约-新泽西港正面临创纪录的进口量，导致港口内及周围空箱堆积，现在正影响该地区本已承压的供应链。我们大力鼓励海运承运人加紧努力，更快、更大量地运走空箱，以腾出空间用于抵港的进口货物，从而保持港口和该地区的贸易流通。”
该项集装箱失衡费将对不把空箱运出港口的海运承运人征收，费用为每个集装箱100美元，从9月1日开始，每季度评估一次。该费用规定，船公司运出港口的集装箱总量必须等于或超过该公司期运进港口的集装箱总量的110%。如果未达到该基准，将对船公司收取每个集装箱100美元的费用。其中进出口集装箱包括载货集装箱和空箱，不包含铁路货运量。
该收费计算方式为：在一个季度内，（某海运承运人运进该港的进口集装箱总量-其作为铁路货物发运的进口箱量）x 110%-（该海运承运人运出该港的出口集装箱总量-其归类为铁路货物的出口箱量）x，Zui终得到的集装箱数量乘以100美元，即为收费总额。
港口解释称，“铁路货物”是指在多式联运铁路网络上，通过火车离开或到达港口的集装箱货物。
除了收取费用之外，该港口还采取了其他措施来管理空集装箱。包括在纽瓦克港和伊丽莎白港务局海运码头内的一块12英亩土地上，为空箱和长期滞留集装箱建立临时仓库，并且正在协商和调查其他的储存空间。
港口报告称，今年迄今为止，纽约-新泽西港处理的集装箱数量与去年同期相比增长了近12%，与疫情前的2019年同期相比增长了34%。该港外有18艘集装箱船在锚地等待靠泊，根据码头的不同，等待泊位的时间超过25天。
