在面临经济下行的现状时，若干货代物流企业又将拾起“跑路”的惯用手法，如此一来，货代物流企业的倒闭与跑路将严重影响供应链类，第三，“危”与“机”的并存随着经济情势下行。货代物流企业的不断跑路为本来就趋于疲迷的跨境电商行业雪上加霜，现在，思维为解决这一危机提供了好的方案，出现一些平台专门针对“代款”的缺点推出了新的服务——货代物流平合作。将用转账或第三方支付支付方式进行支付。在这一模式中扮演的角色是确保人在时或通过第三方支付平台进行支付，从而使得脱离货代物流企业的直接控制，其实可以做COD的和地区有很多，、中东、港澳台。
那为什么东南亚呢，市场比较新。跟对比电商的发展程度还远远没有达到饱和的程度。网上也有很多把东南亚电商形容成十年前的，说明市场前景很广阔，人口多。并且人口结构非常年轻化，对新生事物的接受程度较高，东南亚距离近，所以消费习惯受影响大，同时也会受到的影响。也就是说消费更符合亚洲风格，这样在选品层面可以多参考国内。风格，如果从平台照搬产品可能效果不会好，你可能会说东南亚市场比较分散，物流和支付都有问题。确实是这样。东南亚目前还没有形成像这样很普及的数字支付方式。包括物流也受地理因素影响较大，但反观其他的新兴市场，问题不都是一样存在的吗。
只能说机遇与挑战并存。关于选品。结合流量和物流费用来说吧，因为我们的流量来源基本Facebook广告。那就涉及到广告素材，创意。让人有购买冲动的品类。比如时尚类、创意类的产品。结合下面我目前合作的物流商给出的报价。12美金包邮的产品肯定行不通了产品重量需要控制在一个合适的范围内。再结合你自己擅长的产品来选品，关于类，这边就不适合讨论了，关于流量。大多是通过Facebook来的，不管是付费流量还是流量。因为Facebook在东南亚的普及率很高，流量费这块因为市场的原因肯定比要低不少。我截图了一个之前测试菲律宾时候的广告数据。
（产品单价在200RMB左右）半天时间。这是没有过的，再稍加修饰。应该能做的更好点，不得不说，趁着现阶段流量费还不算太贵，选好产品就赶紧抢占市场，等到物流、支付各方面都完善了之后再去付费做可能付出的代价就要高不少了，关于建站，其实有很多卖家已经在lazada、站有在做了，那这边站。为什么呢，不管什么时候平台上卖家价格战避免不了的，相比平台的各种限制，站可发挥的空间更大，自己建立流量池后期二次更方便，目前比较流行的是单页电商，你差不多就明白了，也有些卖家是通过shopify来建站。这对前期刚开始做的很多小卖家未尝不是一个很好的过渡工具。
