班列开行应与现代物流中心建设结合，发挥其物流枢纽效应。鼓励国内企业在国外重要节点城市以及产能合作密切城市，通过收购、合资、合作等方式，围绕物流基地、分拨集散中心、海外仓等加强沿线各枢纽节点的基础设施和物流配套设施建设，打造一批具有多式联运功能的大型综合物流基地，完善冷链物流基地、城市配送中心布局，支持在物流基地建设具有海关、检验检疫等功能的铁路口岸。探索与国外企业共建海外物流仓，利用当地企业“本土化”的优势，持续优化物流流程，有效降低国际联运全程物流成本，提高班列的整体实力与市场竞争力。
产生出口退运的原因一般有哪些：
1.客户不付款，合同毁约，不想要了；
2.产品出去发现了质量问题；
3.包装不合格；
4.标签不合格；
5.时间超期，没有按合同时间送达，退货。
等等，反正当货要退回来时，总之是会有各种各样的理由跟原因的。
1、一般退运货物
⑴ 定义：一般退运货物是指已办理进出口申报手续且海关已放行的退运货物。
1.对比下传统退运：退回工厂手续非常麻烦：首先要向海关提供质量不符的国外证明、交纳保证金、原出口的所有报关和商检资料等，而且还会产生这样的风险：海关审核快也需要一个月，产生昂贵的码头费。
若海关审核不通过，则需要重新申请或退回国外，有些客户甚至半年才能退回工厂，同时退运货物会使企业产生不良的海关信誉和记录。
2.借助海关在加工区设立的检测维修中心进行售后维修：不需要办理复杂的退运手续，只需要装箱单、形式发票跟海关申报，不用原始单证；无需向海关申请退运货物协议,免中检，无需交纳保证金方案。
退运货物需满足条件：
（1）货物必需是八成新以上，每个产品不一定有独立完整的包装（若货物为长期稳定返修，则需通过资质审核后进行，目前存在该资质的3PL并不多，请注意）。
（2）退运是因产品质量本身问题，不能是以翻新为目的。
（3）外包装上面必需标明原产国，即非中性包装。
（4）维修完的零部件不能再带进国内，需作垃圾处理或出香港。
流程：客户选择退入保税区，首先货物从国外运到香港码头（若在盐田上岸则需转关入加工区），然后提交货物详细信息给我司，我司经直接到香港码头提货，进区之前我司根据货物详细信息在出口加工区打EDI单备案登记即可进区，无需其他手续和资料。货物储存到我司仓库，工厂带技术人员进区维修，仪器可以临时申报进区，用完即可返回工厂。
若海关审核不通过，则需要重新申请或退回国外，有些客户甚至半年才能退回工厂，同时退运货物会使企业产生不良的海关信誉和记录。
2.借助海关在加工区设立的检测维修中心进行售后维修：不需要办理复杂的退运手续，只需要装箱单、形式发票跟海关申报，不用原始单证；无需向海关申请退运货物协议,免中检，无需交纳保证金方案。
流程：工厂将货物经香港码头送进检测维修加工区仓库（或者从盐田码头转关入区），厂方安排技术人员和配件以及检测仪器到仓库维修，改换包装，改换完毕后装柜直送香港码头或转关盐田码头出口。
新一轮科技革命和产业变革渗透到全球贸易的各方面，运输物流链成为生产贸易系统中不可或缺的重要一环，中欧班列的开行带动了与沿线国家经贸往来的活跃发展，拉动跨境区域商贸消费，促进沿线国家区域生产贸易系统的深度融合，对亚欧大陆生产贸易格局的变动和全球生产贸易供应链的重构释放出强烈信号，伴随中欧班列运输效能的不断提升，应注重挖掘班列商贸增值功能、提升物流增值服务，加快中欧班列与开行城市区域范围商贸物流一体化、进出口贸易一体化的功能对接，拓展国际代理采购、国际保险理赔、货物质押等增值服务，支持跨境货物加工与转口贸易，创造其经济溢出效应。
