班列数量的增加、开行密度的加大、货物品类的丰富以及运输规模的扩大都积极促进了我国“走出去”企业的对外贸易发展，应不断加强与沿线国家政府相关方面的合作，推动中欧班列向境外经贸合作区、工业园区及自由港区延伸，吸引更多货源通过中欧班列运输，强化货源支撑、提高货运及物流服务整体水平。加快建设“一带一路”沿线货物集散点，大力开发回程货源，不断完善创新运营模式及配套设施。
退运产品以机电产品为主，而退货国家/地区以中国香港为主。退货批次居前四位的国家/地区分别是中国香港（1528批）、欧盟（90批）、美国（75批）、日本（25批）。
已出口的电子产品遭退运，如何退运返修？
通常厂家会采取的方法-
1、在国外进行维修。找国外工程师查找准确原因，国内备料出口运输到国外，国内再派技术人员去国外维修，对于货量小，特别精密的设备还是可以考虑，可是国内发的备料不一定完全准确。国外人工，物流成本较高，不建议。
2.退回到工厂返修。出口货物在一段时间内是可以退回工厂，需提供当时的报关单及相关的退运材料向出口海关做申请，若有出口退税，已退税需要暂时返还，若未退税需提供未退税证明，退运到工厂是有时间限制的，且要缴纳等值的保证金。此方法手续复杂，若出口超过一段时间，以上方法不能适用了。不建议。
3.快递到国内维修。风险高。货量小，还可以。货丢了的话，一般物流公司只能赔几倍的运费。货量大的话，建议还是不要走这种方式。
4、维修地选择香港
香港作为自由贸易港，在物流方面很发达，在人工成本、物流成本等维修各环节成本上费用不菲。可根据货值、维修工艺流程、是否需要大型设备等具体情况加以判断。
5、维修地选择保税区
保税区相当于有境内关外的功能，相当于货物还在国外维修，货物退运至保税区检测维修无需向海关申请退运货物，无需缴纳保证金，无需缴税。这是现在大多数工厂会选择的方式。
退运货物需满足条件：
（1）货物必需是八成新以上，每个产品不一定有独立完整的包装（若货物为长期稳定返修，则需通过资质审核后进行，目前存在该资质的3PL并不多，请注意）。
（2）退运是因产品质量本身问题，不能是以翻新为目的。
（3）外包装上面必需标明原产国，即非中性包装。
（4）维修完的零部件不能再带进国内，需作垃圾处理或出香港。
在深圳出口加工区操作流程：
1、工厂只需将货由国外运到香港，需提供基本的报关资料，货物再从香港转关到深圳坪山保税区。
2、货到仓库后厂方安排技术人员和配件以及检测仪器到坪山保税区仓库维修，改换包装。
3、维修所需配件可正常报关进入坪山保税区，返修完后经香港或者其他码头出运国外。
方案优点：
（1）无须办理复杂的退运手续，无需向海关申请退运货物, 无需交纳保证金,无须报进口关。
（2）复杂问题简单化, 节约时间、成本.特别从香港码头提货到福田保税区（进区仅需打edi单）只需3小时。维修成本是香港三分一。
（3）．政策解析：境内关外，国外的货物自由进出保税区
推动中欧班列市场化运作，让市场在班列发展中起决定性作用，既需要在提高中欧班列换装效率速度、加快通关便利化步伐、提升其开行营运稳定性常态化方面下功夫，更需着力建立合理价格机制、完善配套设施以及创新运营模式，包括适当的政府补贴、调动企业的积极性与参与度、拓展国际合作渠道、开辟行业协同联动空间及延伸班列营运的辐射范围和带动效应等。