运输周期长：跨境电商贸易本身就加长了物业产业链，货物在清关环节增加了物流时间，并且国外一些国家的基础设施比较落后，上述因素都会导致中国跨境物流相比完善的国内物流，货物运输所耗费的时间周期长得多。
除了上述三个问题外，清关、各国政策、追踪性差、后一公里派送等，也都是碍跨境电商物流发展难以突破的瓶颈。
跨境电商包括线上的信息流、电子商务以及资金流和线下的物流，其中前面三个都是基于互联网运行，只有跨境电商物流必须有线下实体环境才能完成。实际上物流对于大多数人来说并不陌生，跨境电商物流与普通物流的区别仅在于地域不同。跨境电商物流指的是跨境电商卖家将货物从本国通过陆运、空运或者海运运往另外一个国家或者地区（关境不同）。
2015-2020年年我国跨境电商行业交易总规模CAGR约为18.3%，2020年交易总规模达12.5万亿。假设我国跨境电商交易额增速在疫情后5年内平均保持约12%左右的增速上涨，预计到2025年，我国跨境电商行业交易额或将达到22万亿，按照物流费用约占行业收入20%左右进行估计，未来5年我国跨境电商物流行业 或有约两万亿空间待释放。
中国电商的崛起离不开线下物流体系的支撑，同时又为发展初期的快递行业带来了巨大的增量需求，形成了不断加强的正向反馈。电商GMV增速与中国快递业务量增速基本匹配，两者是协同进化体的关系。而美国快递行业在电商出现之前就经历过价格战并达到稳态，形成了UPS、FedEx、USPS三家独大的局面。围绕商务件设计的网络承载能力不足，供给力量偏弱，一定程度上制约了亚马逊等电商 的发展。
独立站我们大概做了10个多月。其实关于独立站，它也属于跨境电商的一种。独立站的玩法比较粗暴，你把握好了广告投放就等于把握住了流量和销量。
而平台电商则不同，无论是国内、欧美、还是东南亚电商平台，其主要注重的是平台算法，平台根据规则来给你流量，内嵌的玩法也是多种多样。
从运营策略上来看，独立站和平台电商让我也有着截然不同的感觉。
独立站：前期需要较大的广告投入，在大额的广告投入下，其实这也提高了公司的风险系数。如果运营技术不到位，广告投入越来越多，而货越卖越少，这样的情况是得不偿失的。
平台电商：广告不是卖货的唯一方式。而且做平台电商，公司可以根据团队的情况去调整不同的运营策略，可以将风险把控在比较小的范围内。
也正是因此，我们公司后来停掉独立站的项目，去做平台电商。
