根据中物联冷链委统计，2018年全国冷链运输总收入为2164亿元，同比增长13%，食品冷链物流需求总量达到1.887亿吨，同比增长21.4%。公路冷链货运周转量达到1320亿吨公里，同比增长20.3%，约占全国公路货运周转量的2%。在冷链物流领域有接近90%的货运量是由公路冷链运输来完成。从公路冷链运输组织方式角度来看，2018年我国整车冷链运输市场规模达到1558亿元，零担冷链运输市场规模达到390亿元，两者市场规模占比接近4：1。
随着零售便利店和餐饮连锁企业在全国门店的扩张，以及生鲜电商市场的快速崛起，尤其近五年冷链零担市场取得高速增长。冷链零担操作较为复杂，行业内个体户众多，市场较为散乱，集中度低。目前我国冷链零担市场呈现出典型的“哑铃状”特点，即端到端之间的直线运输相对简单，在集货端和分拨端的服务则要复杂的多，面临小、散、乱等一系列问题，如果能够把两端的现状进行改善和提升，冷链零担市场还有非常大的发展空间。
我们制作并发放了面向冷链物流企业的调查问卷，共收集了72家含有冷链零担业务的冷链物流企业的反馈，其中2018冷链**企业有62家。
在调研的72家冷链企业中，有36家企业开通了北京的冷链零担线路，为上海市和广州市，分别有34家和30家企业开辟了线路。
目前市场上的冷链零担专线多集中于一线城市、省会城市和沿海城市，很少涉及三四线城市：
考虑到点对点城市货量，三四线城市货量需求小，集货困难，回程货源很难满足容易空载
热门城市线路竞争激烈，货源多，价格较低，冷门线路价格则较高
根据冷链零担网络类型，将冷链零担企业分为三类：专线型、区域型和全国型。在调研企业中，76.1%的零担企业选择开辟专线，例如郑州—上海、北京—青岛—广州等，目前多数冷链企业运营零担线路在10条以内；23.9%的企业运营区域型的冷链零担网络，例如覆盖山东省内各地级市、以江浙沪为中心辐射整个华东区域等；目前很少有企业能建立全国性冷链零担网络。
由于渠道控制能力不足和货源季节性波动等原因，企业面临前端集货能力不足的问题，回程缺少货源，若空驶回来，为保证盈利则会升高去程价格；或者选择在当地集货，则回程等待时间长，时效性无法保障。目前一些企业选择的解决方案有：
√ 多个城市多点集货
√回程装载冷链整车货物或常温货物
√ 承接第三方业务
调研发现，目前冷链零担企业以运营部分线路或区域为主，缺乏建立全国性网络的大型冷链零担企业，由于冷链零担网络不健全，物流企业经常要通过多家运力拼接来覆盖更广的服务距离。零担订单经过层层转运，时效性无法保证，无法实时获知位置、温度等信息，给整个流程增添了许多不确定性，发生食品安全、丢货等异常状况时责任难以划分。
当前冷链零担行业信息化程度普遍较低，例如在收货环节，很多个体承运商还依靠手工记录收货，出错率高，信息缺乏备份，发生意外情况时无法补救；运输环节很多车辆的位置、行驶路径、温湿度等不能实时监控，货物的安全性、时效性缺乏保障。
对专线进行整合可以带来诸多好处：（1）有助于建立覆盖更广的零担网络；（2）提高企业的集货能力和渠道能力；（3）有利于建立冷链零担服务标准和标准化的价格体系；（4）实现冷链资源的*大化利用；（5）更好的控制运营成本和服务质量等。
客户需求和国家监管要求在不断提升，冷链零担企业也要不断提升自身管理能力、技术能力、经营能力等，精细化运作才能适应新需求与新环境。目前冷链零担行业同质化竞争严重，应该对市场进行细分，找准独特定位，打造核心竞争力，提升客户黏性。
冷链零担涉及多家客户多笔订单，集货分拨环节众多，为保障食品流通安全提高服务质量和运转效率，尤其需要提高标准化水平，实现操作流程的规范化，建立标准化的报价体系。
从冷链物流企业的角度来看，物流的总体流程及企业的总体运营格局是透明的；从货主的角度来看，冷链物流服务的过程可查询和追溯；从物流行业行政主管部门的角度来看，物流过程可追溯、可以监督，是透明的；从消费者的角度看，食品冷链物流过程是数字化、可查询、透明可靠的。基于这些方面的透明，物流业的总体分布格局也是透明的。