一、中国各启运港特点介绍
一，上海港
1，上海是大陆Zui重要，辐射Zui多的港口。
2，上海集装箱港区分为洋山和外港。
洋山各位可以翻看地图或百度，不属于上海区域内，离上海比较远。
外港又分为外一，外二，三四五码头。洋山和外港Zui重要的区别是，拖车费用不同。工厂拖车到洋山比拖车到外港贵400/600或500/700.
3，由于洋山和外港的拖车费用价格区别，导致上海内装费用洋山比外港贵400/600或500/700.
4，洋山港业务经常拖车亏损的地方在于，如果拖车去洋山，要收一次进洋山的费用，而定仓给船公司后，如果船公司因为堆场缺箱子，导致SO放的也是洋山提箱，会Zui终收两次洋山提进费（一次是进去提箱，一次是装完货还进去）。SO放哪里的箱子，商务提前无法知道，一般都不用两次提进，只有在年前，或特别爆仓情况下会发生。各位业务一定要懂得原理。
5，上海港口辐射江苏，浙江以及整个长江流域。
6，长江流域包含：扬州，南通，南京，常州，江阴，无锡，镇江，武汉，宜昌，重庆，九江等。
长沙和南昌没有直接靠长江，船公司也可以直接报当地堆场起步的价格。
7，长江分为枯水期和丰水区。一般春夏为丰水期，重庆到上海驳船走大约7天。 秋冬为枯水期，重庆到上海驳船大约10天。
8，很多业务经常把驳船天数加上大船天数，等于总的航程，这是错误的。例如，重庆到JEBEL ALI，如果重庆驳船是周三，7天驳船到上海， 上海大船是周三和四，大船送上海到JEBEL ALI直达19天。 一般业务会报7+19=26天，这是误区。正常的理解是重庆周三驳船到上海是下一周周三，驳船还要靠泊码头，还要卸货装货，一般需要两天时间，而上海大船如果是周三开的，就无法衔接上，只能延迟一周。旺季时候，由于仓位原因，说不定驳船来的货物在上海等待两周。
9，长江驳船费用，由于受地方保护主义等各方面因素影响，不是单纯上海海运价格加上驳船费用。这一点有区别于珠三角。
10，上海拖车不能超重拉货。
11，上海无论洋山外港，无论大小柜，装货尽量不超过26.5吨。超重货物可能连港区都进不去
二，宁波港
1，宁波港仅仅辐射浙江。但因为浙江经济发达，义乌是全球闻名的小商品集散地，海运出口总量持续增加。
2，宁波港分为特别多的港区，我们主要需要记得北仑，大榭，梅山等港区。记得港区主要是用在拖车费的报价上。宁波拖车到二三期码头不需要提进费，带其他码头需要200-300每个柜的拖车提进费用，如果船靠梅山，拖车到梅山需要500-600的提进费用。 靠梅山的船典型的是HDSL。
3，宁波的拖车很注重重量。例如，货从义乌拖车到宁波港，小柜子12吨只需要1300+提进，如果货15吨，可能就需要2300+提进。仅仅相差两三吨，拖车就1000元的区别。浙江拖车问价，一律请业务提供重量，对于没给重量的问价，商务一般往20吨左右去核算运价，会导致部分单子价格报高接不到货物。
4，全国各地一般船公司占主导地位，宁波除外。宁波的庄家，港务局比较团结，乡土氛围比较重，宁波海运行情不一定跟随其他港口趋势。
5，宁波很多点，一代接货时候并不知道利润多少。船公司一般给庄家一个参考卖价，庄家们接完货，等船开了，船公司才会出一个和庄家的Zui终结算价格。这就要求我司业务员胆大心细，例如接到客人 10个或以上数量的柜子问价，先根据市场行情，和商务部沟通报多少出去合适，谈妥边走边大力去申请。
6，温州港是驳船到宁波出或拖车到宁波为主，温州可以直接起步的地方一般是俄罗斯远东港口以及台湾东南亚少部分港口。
三：大连港
1，大连港辐射整个东北。东北范围包含辽宁吉林黑龙江，海运出口的工厂类型比较集中，主要是日资厂，化工厂，机械类等。东北这些年经济发展一般，向船公司问价时，很多船公司一听询价品名就能判断出是哪家工厂的货。大连海运杂费较多，费用构成区别于其他港口。
2，大连拖车费用，按照公里数来说相对南方便宜。例如广州到深圳200公里拖车2000，潮汕离深圳300公里拖车3000，而在东北经常六七百公里距离拖车才4000.东北的海运拖车一般不进山海关，基本没拖车去天津的。对于一些货物比较重，体积不大的，可以拉港口做内装。大连拖车可以超重拖车。
3，东北冬季比较寒冷，各货代基本没有加班习惯。冬季时节，下午五点基本就下班了，有事情需要提前处理。
4，东北其他小港口有营口。
四，天津港/XINGANG
1，天津XINGGANG有区别于佛山XINGANG，大家和海外沟通要问清楚
2，天津港辐射区域主要是京津，河北，山西，山东德州以北，陕西，河南北部。天津港口出口的货物主要是化工，管件，设备等。
3，天津船公司和货代报价比较统一。货代接单一般都是按照船公司表价先报，接下实单后才单独找船公司申请。不是每次申请船公司都批。
4，天津集装箱码头分为东疆港区和北疆港区。太平洋码头属于东疆港区。 东疆港区拖车费用比北疆高100-200之间。船公司不同，拖车费用差距会有100-200，各位务必要记住。
5，天津集装箱拖车也可以超重拖车。货物在北京区域的工厂，要确认清楚工厂地址在几环，能不能进拖车。有时候仅仅差几公里，就差距很大甚至集装箱车不能进。
6，附近有小港口秦皇岛 秦皇岛一般拉天津出 或者驳船到天津或大连出。
五，青岛港
1，青岛港区在黄岛。
2，青岛货代船公司集中在市南区和市北区，其他区域的货代正常不合作，骗子居多，正常的套路是比正常价格便宜一两百美金，做柜子以后种种理由涨价或收到大笔运费不付船公司而跑路。
3，青岛港辐射区域在于山东，江苏北部，河南。 河南的大型重工，机械配件一般从青岛走。
4，山东龙口是大型散杂货的启运港之一。山东烟台是集装箱驳船港口。
5，青岛拖车都需要单询，没有表格，规律不好例如山东梁山到青岛港区拖车约7000RMB， 而从河南拖车一千多公里到青岛也仅仅需要六千左右。
6，江苏连云港的船公司，一般有青岛船公司代管。
六，厦门港
1，厦门港口辐射福建的闽南闽西。货源地主要来自泉州和漳州，主要出口货物是大理石，电子产品，服装鞋子等。
2，厦门港口分岛内和岛外，拖车费用差异100-200.
3，做海外指定货时，开RMB费用给厦门工厂，容易碰见了解LOCAL的客人。厦门工厂比较较真，能为了几十人民币的误差，操着一口闽南口音的普通话和你扯半天。从厦门出货要高收工厂时，业务请和操作配合好，一个唱红脸一个唱白脸。
七，深圳港
1，深圳辐射整个广东，偶尔湖南，江西，广西的货也有部分从深圳出。
2，深圳分为蛇口，盐田，大铲湾。
3，广东起步报价很多时候同行报的是周几截或者几号截，和广东以北的宁波上海天津青岛不同。其他地方基本上按照开船时间来谈事情。广东有些人按照开船，有些人按照截关。这要求我们自己有专业素质去辨认。
二、整柜的询价
FCL FROM *** TO ***
1，***的意思就是启运港口全称和目的港口全称，必须是英文全称。
2，美国问价的话，目的港必须是英文全称+州名简称
3，至于DDU DDP EXW等额外要求，你写在内容里就行。
4，正式标题后，如果你要写客人标注或者单号，不要太长，你任意发挥。
5，今后避免写 郑州---JEBELALI这样的，自己判断启运港口。你不懂得话，QQ问商务再写邮件。
6，我叫各位写标准化的标题，是为了能在报价后追踪和整理。不然按照目前，有人问JEBELALI会写迪拜，会写DXB简写等，无法通过邮件搜索一次性调出。
7：整柜问价要素如下：
a,启运港和目的港。
b,柜型和柜重。很多业务没写柜重，请自己编。
c,危险品或者化工品，一定要提供中文品名 MSDS，货重。这是一定要，缺一不可，如果没有，就别说是危险化工，你就直接写普货好了，不要让为你问价的人心里挣扎，问的船公司和同行一看就恶心。如果危险品，你如果能多问几句：例如有没图片，是什么包装，几号可以出，HSCODE多少？这就更完美了。一定要提供的要素（中文品名MSDS，货重）是一个也不能少，其他的是能问到就问到，问不到也无所谓。
8，海运整柜的问价不用给里面装了几件 多少CBM。这些你不给都可以，因为不影响问价。除非是FESCO去俄罗斯，如果柜子装了单件3吨以上，都要单独说，因为FESCO到VVO以后转铁路，对单件货物有要求，太重影响安全。
9，海运整柜拖车的问价，必须Zui少到区，例如广东省深圳市龙岗区。 天津武清区。如果能问到哪条路或者哪个工业区，问不到，至少要到区。没有区的，也至少要问到县级行政区。并且，不管大小柜子，只要问拖车，一律必须给重量。没重量的，自己编。
三、集装箱运输的柜型
一：概况：
集装箱种类基本分为：
20’GP
40’GP
40’HQ
45’HQ
20’FR
40’FR
20’RF
40’RF挂衣柜
20尺TANK箱
40尺TANK箱
20尺SOC
40尺SOC
40尺 冷代干
二：TEU
一个20’GP称为1TEU
一个40GP或HQ 等于2TEU
航运界默认一个TEU平均货重20吨
10万吨集装箱船等于可以装5000个20GP。
三：集装箱内尺寸
20’GP：按照5.89*2.35*2.35米去计算内尺寸 内容积33CBM，装小纸箱货可以装到28-29CBM
40’GP：按照12.03*2.35*2.35米去计算内尺寸 内容积67CBM，装小纸箱货可以装到58-59CBM
40’HQ：按照12.03*2.35*2.65米去计算内尺寸 内容积76CBM，装小纸箱货可以装到67-68CBM
45尺：按照13.55*2.35*2.35米去计算内尺寸 内容积85CBM，装小纸箱货可以装到75-76CBM
注意：以上只是正常标准，因为各船公司制造的集装箱，可能略微有1-3厘米的误差。
四：集装箱限重
1，集装箱可以装货物的重量，取决于船公司和码头的共同规定。
2，很多业务员觉得40HQ比20尺能装的更重，这是错误的思想。
3，箱重是指集装箱不装货时候，也就是空箱子时候去称的重量。
4，过磅：也叫过地磅。指的是集装箱车拉着集装箱去某个地点，找个有地磅的地方称重。
5，佛山陶瓷，厦门南京大理石，天津机械配件，连云港三合板，这些地方因为有地方保护主义，小柜子Zui多可以装到27-28吨，大柜子可以装到26.5吨。
6，上海宁波等地，要求比较严格。上海基本上小柜子26.5吨以上就进不了码头。
7，每个船公司对超重费收费标准不一样。 有些船公司对18吨以上小柜就开始收超重，有些22吨以上才收。旺季时候，部分船公司对黑海航线要求相当严格，13吨以上就算超重。具体看船公司要求。
五：集装箱运输延伸出来的内装
内装指客人送货到仓库，仓库把客人的货物装进集装箱内，并拖车到码头，这个过程叫内装。
为什么要做内装呢？
a.几个发货人，同一个收货人。
b.工厂仓库堆不下，急着先发货。
c.工厂离启运港太远，拖车不合适。
d.工厂需要仓库帮忙进行重新包装，打托盘等额外服务。
六：集装箱运输延伸出来的场装
相对于内装，场装就是把柜子提到堆场上，柜门打开。客人每送一批货来直接装进集装箱，装完关门。等全部货送到装完后，关门，上封条。这个场装优点省去了从仓库到堆场的费用，一般比内装便宜。主要是天津，青岛，厦门，大连等地。而宁波上海深圳不能适用。场装缺点有：下雨天无法装或者容易淋到货物。
