达飞将对从亚洲经巴拿马运河到美国东部和墨西哥湾沿岸的所有货物收取40美元/TEU的费用。
达飞轮船的海洋联盟合作伙伴，中远，东方海外和长荣，也可能会引入类似的附加费，因为受影响的服务，切萨皮克湾快线（CBX），墨西哥湾快线（GMXP），曼哈顿大桥（MANB），太平洋快线3(PEX3)，南大西洋快线（SAX），台湾海峡（TWS）和韦斯普奇服务（Vespucci），都是海洋联盟的服务-AWE9，AWE7,AWE8, AWE6, AWE2，AWE5和AWE4。
根据eeSea班轮数据库，其中只有AWE9和AWE6由CMACGM船舶单独运营。AWE7由中远运营；中远、达飞AWE8；中远、东方海外AWE2；AWE5由Evergreen部署，而AWE4由Evergreen和CMACGM部署。
据测算，一艘平均约12,500TEU的船可收回约50万美元的运输附加费，而一艘9,000TEU的船约为36万美元的运输附加费。
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一项新的ACP措施，旨在阻止逾期取消和爽约，如果船只在预订日期后七天内仍未抵达，将收取相当于预订费用250%的巨额附加费。
ACP也引入了“increased flexibility for swappingrequests”，运营商可以在规定的到达时间前14天免费提交交换请求。在抵达前14天内提出的预订，将收取预订费1%的附加费。ACP还推出了“Zui后一分钟过境预订费”，为无法通过常规方式获得预订时段的船只提供一种选择，使其在没有预订的情况下抵达运河。Zui后，ACP将征收“船舶调度费”，“以更好地容纳不能通过常规预订系统预订但需要与运河协调才能安排过境的船舶”。ACP表示：“这些改变将为客户提供更大的灵活性和便利性，确保有效利用运河资源。”