“一带一路”倡议下基于无水港的跨境物流网络优化
针对内陆地区缺乏高效的跨境通道，难以实现直接出口的问题，从无水港具有的延伸功能和枢纽功能入手，以“一带一路”倡议重点发展的内陆省份跨境物流网络为分析对象，采用与流量相关的分段成本函数来描述无水港具有的规模效益。考虑多式联运，设置运输期限，考虑物流时间缩短所产生的时间价值，以网络中物流成本低、时间价值大为目标，构建非线性整数规划模型。通过遗传算法求解模型，得到货物跨境出口的优运输方案。对不同运输期限下对时间有不同敏感性的货物配送进行分析。结果对于内陆省份发展陆海互联互通的跨境物流具有一定参考意义。
Abstract：In view of the difficulty of direct export because of thelack of efficient cross-border access， considering the extensionand hub functions of dry ports， taking the cross-border logisticsnetwork of inland provinces， which is the focus of the Belt andRoad Initiative， as an analysis object， the section-cost functionrelated to flow is used to describe scale economies of dry ports.Considering multimodal transportation， setting transportationdeadlines to obtain the time value of early arrival of goods， anonlinear integer programming model is constructed with the aims ofthe minimum logistics cost and the maximum time value in thenetwork. The optimal transportation scheme for cross-border exportof goods is obtained by solving the model by the genetic algorithm.The distribution of goods which has different sensitivity to timeunder different delivery deadlines is analyzed. The results havesome reference significance for inland provinces to developcross-border logistics of land-sea interconnection.
Key words：Belt and Road; dry port; cross-border logistics; scaleeconomy; time value; genetic algorithm
“一带一路”倡议强调由点到线到片的跨境、跨国合作，为我国内陆省份的对外开放提供了新机遇。通过内陆省份的对外开放，实现我国与“一带一路”沿线国家的互联互通。物流是互通的先导，国际物流网络的互联互通是“一带一路”建设的突出特征[1]。然而，缺乏高效的跨境物流通道一直是制约我国内陆省份对外开放的主要障碍，货物进出口主要通过沿海港口对外物流通道实现，内陆省份自身并不具備直接进行货物进出口的物流功能。这种传统的跨境物流成本高，
难以形成规模效益，并且运输时间长。因此，构建高效的物流网络以提升内陆省份的对外贸易物流功能，是内陆地区参与“一带一路”建设的首要内容。无水港在这种外部环境拉动和内部要求驱动下应运而生[2-3]。
无水港是建设在内陆地区具有通关、报检口岸功能和除船舶装卸外所有港口服务功能的现代物流中心[4]。作为港口功能的延伸，无水港是内陆与港口之间的重要枢纽节点，通过将分散在内陆地区的货源集中到无水港进行大规模的铁路运输以实现规模效益，提高内陆地区的集装箱运输效率。朱长征[5]以系统论、集成论等理论为基础，对无水港的作用机理和布局规划进行了理论研究。FENG等[6]和HEAVER等[7]从无水港与海港的关系入手，提出了无水港的空间配置模型。汪传旭[8]在静态优化条件下研究了港口对各个经济腹地的选择，将区域港口群系统作为整体目标进行建模和求解。徐莹等[9]运用实证分析法分析了“一带一路”背景下宁波港拓展中西部腹地的各种优势。吉尔德[10]研究了无水港和扩展通道的概念，提出了区域的扩展通道模型，评估了无水港的选址和决策。上述研究仅关注单一无水港的选址和局部布局的研究层面。从物流网络系统整体层面，利用无水港的延伸功能和枢纽功能，将多种运输方式相结合，考虑成本和时间因素，构建水路运输与跨境陆路运输互联互通的跨境物流网络的研究尚不多见。
本文从无水港具有的延伸功能和枢纽功能入手，采用分段线性函数计算货物运输的规模效益[11]，综合考虑国内外的无水港、海港和货物供需点等节点要素，将公路运输、铁路运输和水路运输等多种运输方式相结合，以网络中物流成本低、时间价值大为目标，建立跨境物流网络优化模型，对跨境物流网络的优化设计进行研究。
