道路要素与交通要素间衔接度不足，如道路红线宽度、横断面形式等侧重于道路功能，对公共汽车停靠站、海绵城市需求、非机动交通空间、交叉口设计等关键要素的规划预留弹性不足，导致后期的公共汽车站设计、 
交叉口展宽、行人过街需求、机非和人非隔离等设计协调性差。被动性交通规划在系统衔接环节尚存在不足，应考虑规划对后续道路设计、组织与管理的指导性功能，避免规划与设计严重脱节。
以某城市小范围片区的规划路网为例(见下图)， 规划采用高密度的支路网，目标在于引导商业中心的建设发展。东西向的主干路横穿3条南北向支路，考虑相交道路等级，3条支路与主干路交叉口应为右进右出交通组织，即建成后的纵向支路不能南北贯穿，不能实现城市规划的南北一体化发展意图。如果在交通规划阶段，考虑将图2中交叉口1所在的南北向支路提升为次干路，那么交叉口1将可通过信号控制方式实现南北向的连通。仅以单一的城市规划考量道路网结构并不能实现城市发展意图。