PART 1 国际航空货物运输
1、特点
��� 运送速度快
Zui常见的喷气式飞机的飞行时速高达每小时 600 到 800公里。
��� 破损率低、安全性好
��� 可节省包装、保险、利息等费用
��� 不易受到地面条件的影响
��� 运价较高
��� 载量有限
��� 易受天气影响
2、运输组织
目前，世界上有很多国际性的航空组织，具有较大影响力的主要有两个：一是国际民用航空组织，二是国际航空运输协会。
（1）国际民用航空组织
是各国政府之间组成的国际航空运输机构。成立于 1947 年 4 月 4 日，于1947 年 5 月 13日正式成为联合国的一个专门机构，总部设于加拿大的蒙特利尔，Zui高权力机关至少三年举行一次全体成员大会，常设机构是理事会。我国于 1974年正式加入该组织，也是理事国之一。
（2）国际航空运输协会
是全世界航空公司中Zui大的一个国际性民间组织。1945 年 4月在古巴哈瓦那成立，总部设立在加拿大蒙特利尔。
3、运输设备
机场
按照机场在民航运输网络中所起的作用划分，可分为枢纽机场、干线机场和支线机场。
按机场所在城市的性质、地位划分，可分为一类机场、二类机场、三类机场和四类机场。
飞机
现代飞机按用途主要可分为军用机和民用机两类，另有一类专门用于科研和试验的飞机，可称为研究机。
通信与导航设备
通信与导航设备主要包括三部分：通信设备、导航设备以及监视设备。
航路
经政府有关当局批准的、飞机能够在地面通信导航设施指挥下沿具有一定高度、宽度和方向在空中做航载飞行的空域，就成为航路。
4、运输业务
（1）运输方式的选择
A. 班机运输
班机是指定期开航的定航线、定始发站、定途经站和定目的站的飞行。可分为两种情况：一是使用客货混合型飞机，即搭载旅客，又运送小批量的货物；二是使用全货机运输的定期的货运航班。
B. 包机运输
l 整架包机
包机的费用按次计算，随国际市场供求情况而变化。中国民航包机运费是按每 1飞行公里固定费率核收，并对空驶里程按每 1 飞行公里运价的 80% 收取空驶费。
l 部分包机
是指由几家航空货运代理公司（或发货人）联合包租一架飞机，或者是由航空公司把一架飞机的舱位分别卖给几家航空货运代理公司装载货物。
这种部分包机形式适合于一吨以上，但不是整架飞机的货物。部分包机的运费较班机低廉，但运送时间则比班机要长。
l 集中托运
是指航空货运代理公司把若干批单独发运的货物组成一整批货物，集中向航空公司托运，填写一份总运单发运到同一到达站，由航空货运代理公司委托到达站的当地代理人负责收货、报关并分拨给各实际收货人的运输方式。
这种托运方式可争取到较零星托运低廉的运价，在国际航空运输中使用比较普遍，也是航空货运代理的主要业务之一。
l 联合运输方式
我国空运出口货物经常采用陆空联运方式。
具体做法是：用火车、卡车或船舶将货物运至香港，利用香港的优势，把货物经香港由飞机空运至目的地或中转地航空站再通过当地代理，用卡车将货物运至目的地。
整个运输时间缩短，一般至欧洲用 15天左右，且费用为正常班机运费的一半或三分之二。
l 航空快递业务
有三种形式：从机场到机场；门到门；派专人送货。一般采用第二种方式。
（2）货物办理托运
进出口公司将合同副本一份或空运货物委托书一份，寄送有关中国对外贸易运输公司，由运输公司办理提货报关托运等工作。
货物托运有几点规定值得注意：
1.托运人托运货物一般应在民航营业时间到航空公司市内货运营业处或承办航空货运业务的航空代理公司货运部办理。托运人如托运大量、超大、超重、大批贵重易碎以及需要特殊照料和赶班机运送的货物，可请托运人或应托运人的要求按约定时间在机场办理。
2.托运人托运货物凭本人居民身份证或者其他有效身份证件，填写货物托运书，向承运人或其代理人办理托运手续。如承运人或其代理人要求出具单位介绍信或其他有效证明时，托运人也应予提供。
3.托运政府规定限制运输的货物以及需办理公安和检疫等手续的货物，均应随附有效证明文件。
4.托运货物的重量、体积、包装、标记均应符合民航的规定。
5.在货物中不得夹带政府禁止运输和限制运输的物品及危险品。
6.每张货物托运书，只能托运到一个地点一个收货人的货物。属于下列情况者不能用同一张货物托运书托运：
① 运输条件不同的货物，如急救药物和普通货物；
② 不同运价的货物，如动物和普通货物。
7.个人托运的物品，必须在货物托运书上详列物品的内容和数量。
（3）发出装运通知
货物装机完毕，由中国民航签发航空总运单，外运公司签发航空分运单，航空分运单有正本 3份、副本 12 份。正本 3 份，第一份交给发货人，第二份由外运公司留存，第三份随货同行交给收货人。副本 12份作为报关、财务结算、国外代理、中转分拨等用途。
货物装机后，即可向买方发出装运通知，以便对方准备付款、赎单、办理收货。进出口公司凭中国对外贸易运输总公司的分运单或民航的运单办理结汇。
（4）货物的到达与交付
这是货物运输的Zui后环节。到达站应迅速、准确地办理提货通知和货物交付，以便于收货人及时使用。
从发出到货通知的次日起，货物免费保管 3日。逾期提取，承运人或其代理人挖按规定核收保管费。
动物、鲜活易腐物品及其他指定日期和航班运输的货物，托运人应当负责通知收货人在到达站机场等候提取。对于14 日无人提取，又无托运人意见的货物，按无法交付货物处理。
5、业务操作程序
出港货物
指代理人把货物交给航空公司后，直到货物装上飞机的整个操作流程。
（1）预审国际货物订舱单（CBA）
此单由国际吨控室开具，作为配载人员进行配载工作的依据，配载人员一般应严格按照 CBA要求配货。根据CBA，了解旅客人数和货邮订舱情况，估算本航班Zui大可利用货邮业载和舱位，预划平衡，了解相关航线上待运货物情况。
（2）整理单据
主要包括三个：已入库的大货单据、现场收运的货物单据、中转的散货单据。
（3）过磅和入库
检查货物板、箱组装情况，高度、收口等是否符合规定；将货物送至电子磅，记录重量，并悬挂吊牌；对装有轻泡货物的板箱，察看运单，做好体积记录；在电脑中输入板箱号码、航班日期等，将货物上货架。
（4）出港
制作平衡交接单；制作舱单。
进港货物
指从飞机到达目的地机场，承运人把货物卸下飞机，直到交给代理人的整个操作流程。
（1）进港航班预报
填写航班预报本，以当日航班进港预报为依据，在航班预报本中逐项填写航班号、机号、预计到达时间；预先了解货物情况，在每个航班到达之前，从查询部门拿取航班FFM、CPM、LDM、SPC等电报，了解到达航班的货物装机情况及特殊货物的处理情况。
（2）办理货物海关监管
有关人员将货运单送到海关办公室，由海关人员在货运单上加盖海关监管章。
（3）分单业务
在每份货运单的正本上加盖或书写到达航班的航班号和日期；认真审核货运单，注意运单上所列目的港、代理公司、品名和运输保管注意事项；联货运单交中转部门。
（4）核对运单和舱单
若舱单上有分批货，则应把分批货的总件数标在运单号之后，并注明分批标志；把舱单上列出的特种货物、联程货物圈出；根据分单情况，在整理出的舱单上标明每票运单的去向；核对运单份数与舱单份数是否一致，做好多单、少单记录。将多单运单号码加在舱单上，多单运单交查询部门。
（5）电脑输入
根据标好的一套舱单，将航班号、日期、运单号、数量、重量、特种、代理商、分批货、不正常现象等信息输入电脑，打印出国际进口货物航班交接单。
（6）交接
中转货物和中转运单、舱单交出港操作部门，邮件和邮件路单交邮局
PART 2 水上运输
1、运输船舶的种类
主要包括：
客船、杂货船、散货船、木材船、集装箱船、滚装船、冷藏船、油船、液体化学船、液化气船、多用途船、驳船等。
2、国际海运主要航线
太平洋航线
分为 7 条航线：
远东—北美西海岸各港航线
远东—加勒比海及北美东海岸各港航线
远东—南美西海岸航线
远东—澳新航线
远东—东南亚航线
澳新—北美东西海岸航线
北美—东南亚航线
大西洋航线
位于西欧、北美两个世界经济发达的地区，也拥有许多优良港湾和深入大陆的内河、内海。苏伊士内河和巴拿马运河与印度洋和太平洋相连接。
大西洋航线分为 6 条：
西北欧—北美东海岸航线；
西北欧—北美东岸、加勒比海各港口航线；
北美东岸、西北欧—地中海、苏伊士运河东方航线；
西北欧、地中海—南美东海岸航线；
西北欧、北美大西洋—好望角、东方航线；
南美东海岸—好望角航线。
印度洋航线
印度洋航线横贯印度洋东西的航线；进出印度洋北部国家各港口的航线；进出波斯湾沿岸国家的航线。
3、国际海上主要集装箱运输航线
远东—北美航线
实际上可以分为两条航线，即远东—北美西岸航线和远东—北美东岸、墨西哥海湾航线。
远东—欧洲、地中海航线
又称为欧地线。可以分为远东—欧洲航线和远东—地中海航线。
北美—欧洲、地中海航线
又称为跨大西洋航线。该航线实际上包括三大航线：北美东岸、墨西哥海湾—欧洲航线，北美东、墨西哥海湾—地中海航线，北美西岸—欧洲、地中海航线。
4、水路运输与组织
水运的方式有内河运输、沿海运输、近海运输和远洋运输。
水路运输的组织方式可以分为两大类，即班轮运输和租船运输。
班轮运输
又叫作定船期运输，是指按照船舶事先制定的船期表，在特定的航线上，以定好的挂靠港口顺序和相对确定的定价，经常地从事航线上各港口间的船舶运输。根据班轮运输所采用的运输工具不同，有杂货班轮运输（传统班轮运输）、集装箱班轮运输。
杂货班轮运输
杂货班轮运输的服务对象不是特定的、分散的众多货物，而是为多种性质的杂货。
集装箱班轮运输
由于传统杂货班轮运输中存在手续繁杂、货损货差多、装卸效率低等问题。而采用集装箱班轮运输，则具有提高运输效率、便于开展多式联运等优点。
租船运输
又称不定期船运输，是相对于班轮运输，即定期船运输而言的另一种远洋船舶营运方式。它和班轮运输不同，没有事先制定的船期表、航线、港口和运价。适合运输大宗、低值货物，如粮食、煤炭、矿砂、化肥、石油、木材和水泥等。
PART 3 公路运输
1、基本设施
公路运输的基础设施主要包括公路、桥梁、涵洞和隧道等。
1. 公路和等级
公路可以分为：国家干线公路（国道）、省级干线道路（省道）、县级干线道路（县道）、乡级干线道路（乡道）和专用公路。
公路可以分为五个等级：高速公路、一级公路、二级公路、三级公路、四级公路。
2. 公路运输所用的车辆
主要是指汽车，大致可以分为客车、载货汽车、特种车、牵引车（牵引车及挂车）。
3. 公路运输站场
是指公路运输办理客、货物运输业务以及保管、保养、修理车辆的场所。
2、类型
公路货物运输类型主要涉及公路整车运输、公路零担运输和集装箱运输。
l 整车货物运输
整车运输是指托运人一次性托运的货物，其计费重量在3吨或3吨以上，并且货物在性质、体积、形状上都需要一辆整车来运输的货物运输类型。
整车货物装卸作业一般在货主仓库或者货场中进行，由货主负责组织货物装卸；而零担货物的装卸作业一般在车站内进行，由运输部门负责组织装卸。收货人确认货物无误在货票回收联上签字后，就算是交付完成。
l 零担货物运输
零担货物运输是指托运人一次性托运的货物，由几批或者十几批构成，这些货物的计费总重量在 3吨或者 3 吨以下。
零担货物以每张托运单为一批。
零担货物运输可以分为普通零担货物和特种零担货物。
l 特种货物运输
特种货物运输是指被运输货物本身的特殊性质，在装卸、储存、运送过程中有特殊的要求，以保证货物的完整无损以及安全性。特种货物运输需要利用特殊的汽车进行货物运输，一般用大型汽车、挂车、罐装车、冷藏车、保温车等车辆。
l 集装箱汽车运输
集装箱汽车运输是指以集装箱为单位办理托运并且由集装箱拖挂车载运的运输方式。
集装箱汽车运输采用集装箱作为集装单元进行运输。把一定量的商品或物资按照一定的标准重量或体积，整齐地码放在集装箱、托盘等一类的成组工具上，以便于利用机械手段进行作业。集装箱的生命力在于多式联运。
PART 4 铁路运输
铁路运输一般分为整车运输、零担运输和集装箱运输。
如果一批货物的重量、体积或者形状需要一辆 30 吨或者 30吨以上的货车来运输，那么我们可称之为整车运输，否则即为零担运输。只要符合集装箱货运条件，即可按照集装箱托运。
零担货物或使用集装箱运输的货物，以每张货物运单为一批。使用集装箱运输的货物，每批必须是同一箱型，至少1 箱。
个人托运的物品中不得放有贵重物品、危险品以及没有市场价格的物品。
零担货物运量零星，到站分散，品种繁多，性质复杂，包装条件不一，需要组织几批甚至几十批以上的货装在同一车内运输。
在零担货流条件许可的情况下，应以直达整零车装运。在零担货运量较小，流向分散，没有条件组织直达整零车时，才组织中转整零车装运。应多装一站直达整零车或一站中转整零车，没有条件组织一站整零车时，才组织两站整零车。
PART 5 国际多式联运
国际多式联运是指按照多式联运合同，以至少两种不同的运输方式，由多式联运经营人将货物从一国境内接管货物的地点运至另一国境内指定交付货物的地点。
理论上国际多式联运有海铁、海空、海公、铁公、铁空、公空、海铁海、公海空等共11种类型，但由于当今国际运输中海运占绝大多数的比例，目前多式联运主要有海铁多式联运、海空多式联运以及江海多式联运三种类型。
1、大陆桥运输
凡是越过大洋的运输只要有一段陆上行程，就称为陆桥运输。所谓大陆桥运输，是指采用集装箱专用列车，利用横贯大陆的铁路当成联结两端海运的桥梁，采用这样的运输方式，使集装箱船和专用列车结合起来，达到快速运输和降低运输成本的目的。
Zui典型的大陆桥运输多式联运路线有北美大陆桥、西伯利亚大陆桥、新欧亚大陆桥。还有「小陆桥」和「微陆桥」等。
我国对美出口贸易中采用的 OCP 运输、MLB 运输、1PI运输均属于陆桥运输。
2、OCP 运输
OCP即「内陆公共点」，也称为「陆上公共点」，其含义是可享有优惠费率通过陆上运输抵达的区域。
由于 OCP运输的便捷，使原来的海陆直达至美国东海岸各港的货物被吸引到美国四海岸港口，经营该航线的船公司越来越多。现在，OCP一词不仅是一个地理上的区域名称，意味着货物的陆上运输，成为当今国际贸易和国际运输的一个专用名词。
3、MLB 运输
MLB 的英文全名是「MinilandBridge」，意为小陆桥运输。所谓 MLB运输，是指远东海运至美西港口再转运铁路将货物运至美东或加勒比海沿海地区交货的一种海铁多式联运方式。
4、IPI 运输
IPI 运输的英文全名「Interior PointIntermodal」，意为内陆公共点多式联运。IPI运输，是指远东海运至美西港口，再转运铁路将货物运至 OCP 地区指定目的地的一种海铁多式联运。