6年老店开不下去了
“老电商人,快要干不下去了,怎么办?”
如今在各大商家群、社媒平台,卖家们忍不住相互倾吐困惑:退货率越来越高,平台使劲卷低价,已经看不到尽头和希望了。其间,也有些卖家调侃,“卷到同行都消失,是不是就该盈利了?”
齐堇属于决心离场的一波。今年是齐堇做电商的第 6年,去年,因为退货率实在太高,齐堇亏了“小十万元”,目前正在清库存,等清完就关店。
木子也想潇洒离场,但奈何负担太重。“现在的情况是,店里已经不赚钱了。一来,得压低利润空间,做低价,这样才有流量;再加上各种罚款,退货扣的运费,每天都是在白折腾。”但木子还没法关店不做,“毕竟干了10 多年,库存堆成山,如果现在关店,那些库存就成了废品,卖不上价。”
一个颇有戏剧性的场景是,前两天木子和在她店里拿货到闲鱼卖的买家聊天,对方告诉她,因为是 88VIP会员,对方甚至能靠退货赚钱。“大致的情况是,如果是 88VIP会员退货,从商家那里扣的运费险,会单独给买家,平台负责出退货邮费,如果投诉‘质量问题’,则是卖家出邮费。”木子告诉「市界」,据她了解,如今这种情况还比较普遍,“买一堆产品回来,留几个,剩下的都给退了,还能赚些运费险”。
再对比看商家们因为退货率高企叫苦不迭,甚至纷纷离场,也着实有些讽刺
在万佩佩的记忆里,网购曾经是百花齐放的。“以前有不少稀缺性的商家,卖外贸瓷器、盘子的,卖日系尾单的,还有些卖奇怪玩意的店铺,现在都没了。”万佩佩甚至不知道这些商家去了哪里。
齐堇则告诉「市界」,因为退货率太高,今年以来,合作的不少工厂都不怎么开发新款了。“相对来说,越是基础的款式,退货率越低。”
整个电商世界,似乎在发生某种细微但持续的变化。Zui明显的两个标签,一个是狂卷低价,另一个是退货率高企。至于说单一化、标准化,只能算得上衍生品。
在这个“新世界”里,平台无疑是受益的一方。5 月中旬,阿里巴巴集团披露 2024年第一季度财报,其中有几个关键数据:淘宝、天猫线上 GMV 及订单量同比双位数增长、88VIP会员数量同比双位数增长、客户管理收入同比增长 5%。
“快递业肯定也是开心的。”高鸿业听说,有些快递站老板甚至故意弄了小号,专门找有运费险的商家薅羊毛。“如果是真的,可不是一笔小数目。”保险公司也是妥妥的赢家,“退货率越高,商家就更得买运费险”。
中邮全球国际物流是一家向客户提供运输、仓储等供应链管理方案及服务的第三方物流服务企业,主营东南亚/中东/欧洲电商小包代收货款服务。为跨境用户提供国内及海外仓储一件代发服务,电商平台shopee.Facebook等贴单,打包。专注为电子商务行业提供仓储物流及B2B、B2C配送管理一站式解决方案,公司秉承“速度、服务、诚信、创新”的经营理念,坚守“让天下人没有难运的货物”的企业使命和“成为全能的国际物流运营商”的企业愿景,一心一意为全提供的跨境国际物流转运服务。 近年来我司业务发展中得到客户的认可和留下良好的信用,加上不断完善管理及系统上的优势在服务上已成为行业的。中邮全球秉承快,准,稳的服务宗旨,为跨境电商公司提供多种的服务:跨境代收货款及COD电商小包,买单报关,国内及海外仓一件代发等服务已在珠三角地区后来居上。中邮全球在国内建立多家直属分支机构(广州,深圳,东莞等地)业务通达东南亚多个。我们拥有的服务队伍提供的东南亚/中东/欧洲跨境电商COD小包代收方案!中邮全球珍惜所托、服务之上、互惠互利、携手共进的经营方针,不断的为客户提供跨境方案服务。
公司经营范围:东南亚COD物流,中东COD物流,欧洲COD物流,台湾COD物流,菲律宾COD物流,泰国COD物流,新加坡COD物流,香港COD物流,马来西亚COD物流,印尼COD物流,越南COD物流,日本COD物流,波兰COD物流,西班牙COD物流,意大利COD物流,匈牙利COD物流,葡萄牙COD物流,罗马尼亚COD物流,斯洛伐克COD物流,保加利亚COD物流,斯洛文尼亚COD物流,克罗地亚COD物流,希腊COD物流,爱沙尼亚COD物流,拉脱维亚COD物流,立陶宛COD物流,法国COD物流,德国COD物流,意大利COD物流,沙特COD物流,阿联酋COD物流,科威特COD物流,阿曼COD物流,巴林COD物流,约旦COD物流
公司服务包括:国内直发,海外仓一件代发,仓储及库存管理、国际转运(台湾COD、新加坡COD、菲律宾COD、香港COD、欧洲COD、马来西亚COD、日本COD、泰国COD、印尼COD)等东南亚/中东/欧洲地区COD、欧美专线小包物流、第三方物流方案设计及全自动供应链管理方案等其他增值服务,在商务服务及物流服务行业获得广大客户的认可.
中邮全球国际物流,致力打造一站式跨境物流平台。公司为中国电子商务卖家提供国际物流、全球仓储等电子商务综合配套服务,全程解决外贸电商供应链中卖家遇到的各种核心问题。公司通过IT技术和资源整合优化中国跨境电商供应链,结合自建物流直达专线和海外仓储等服务,构建基于互联网的全球配送体系,帮助中国卖家降低成本,提升中国制造商品的全球配送速度。
至于消费者在整个链条中,究竟处于怎样的位置,到底是受益者还是受害者,或许得因人而异,且留待时间检验了。
林鹏告诉「市界」,面对高企的退货率,以及由此导致的利润变薄,商家通常有两种选择,一是降低质量,也就是消费者吐槽“货不对板”的主因,二是加价,“一直加到能盈利为止,不管退货率多高”。毕竟,“现在物流成本基本没得降,2块钱发全国,能缩减的只剩商品本身的成本了”,但加价的路子不好走,加多了就没人买了。
更早之前,面对消费者抱怨的女装发货时间变长、价格变贵,也有从业者解释:正是因为退货率居高不下,卖家只能转换思路,重新设计商业模式。假设卖出1000 件衣服,那就先只生产 200件,全部寄出去,几天之后第一批用户陆续退货,商家再把这些退回来的衣服寄给第二批用户,以此类推。当然,退货过程中产生的各项成本,也会被加进衣服价格里。
“在动辄 80%退货率的环境下,Zui后能活下来的只有这种模式。”知识型创作者卢诗翰称其为退货经济学,也是极端买方市场之下的“一种畸形的商业模式”。
“平台的意图从一而终,都是为了盈利,只从前是卖方市场,商家意味着流量,如今是极端的买方市场,买家等同于流量。”在陈力勤看来,如今,平台的很多举措看似站在买家一方,但买家能在多大程度上受益,或许还有待商榷。