由于上海因新冠疫情长期封锁而导致港口拥堵加剧，集装箱航运公司正在转移冷藏货物和一些船舶停靠上海。
随着上海封锁进入第三周，卡车运力严重短缺以及仓库仍处于关闭状态，正在影响世界上大的集装箱的堆场容量，尤其是冷藏货物。
上海在洋山和外高桥使用闭环系统保留码头，工人在港口生活和睡觉永远不会回家，因此他们不会暴露在码头外的环境中。
Toll Group董事总经理克努森在接受新闻采访时解释说：“嗯，问题是他们试图通过隔离港口来运营港口。这仅适用于转运，不适用于本地任何东西。”
由于检测呈阳性并被隔离两到三周的风险，许多卡车司机不愿开车进入上海。于是，他们选择在宁波等其他地区工作。“港口可能会工作，但进入港口的一切都不起作用。人们不愿意去港口，人们不愿意去工厂，”克努森说。
CMA CGM、Hapag-Lloyd、MSC 和 Ocean Network Express (ONE)警告他们的客户，由于缺乏冷藏点，冷藏货物将被转移到其他港口，而马士基则省略了上海停靠的一些服务。
MSC
赫伯罗特
ONE
“港口将不接受冷藏和危险品的集装箱。这些集装箱在抵达上海之前在之前的港口卸货，”赫伯罗特在客户咨询中说。
要求卡车司机在过去 48 小时内进行的 PCR检测呈阴性，并打印出道路许可证、完整的行程和交付目的地 ，这给可用性带来了压力，并增加了周转时间。
CMA CGM在服务更新中表示：“我们观察到对卡车运输速度和可用卡车运输能力的巨大影响。这些因素对进口货物产生重大影响，进口货物的提货时间大大减慢，因此停留时间过长，导致高压力汇聚在港口容量。”
与此同时，马士基在客户咨询中表示：“具体而言，我们预计由于上海的封锁，马士基往返上海的货运服务效率将受到进一步影响。马士基可以通过驳船或铁路提供多式联运服务，作为上海与附近城市之间走廊的替代解决方案。”
马士基也开始省略一些在上海停靠的船舶，原定于 4 月 14 日至 28 日出发的停靠船舶将被转移到其他服务。
