汽车线束中应用多的就是胶带，捆扎、固定、做绝缘保护等等，它在汽车行业分量越来越重，用途和性能也变得多样化，不同样式和不同材料特性让它扎根于汽车行业，为汽车线束的性能提供了有力保障，这也让汽车对线束胶带的环境要求越来越多。
一、汽车对线束胶带的环境要求
①耐温性
整车线束胶带的耐低温要求为-40℃，主要差异时耐高温要求不同。汽车不同位置环境温度不同，导致不同位置的导线束用胶带耐高温要求也要不同。比如发动机缸体上方高储存温度可达135℃，发动机罩下高储存温度也能达到95℃，距离发动机近的地方对胶带的耐高温性要求很高，而汽车内线束使用的胶带耐高温性能达到85℃就能满足要求。
②耐磨损性
线束由于粗糙外表和锋利边缘会划破胶带，导致线束失去绝缘保护，甚至会影响行车安全。
③降噪性
仪表板线束和门上线束在安装时部分分支线不能被完全固定，就会与附近硬质材料发生碰撞和摩擦产生噪音，此时胶带就能有很好的降噪性能。
④耐油污、耐腐蚀性
发动机舱工作环境复杂，酸性、油污对线束威胁很大，复杂的环境会降低胶带的性能和使用寿命，所以发动机线束使用的胶带能很好的隔绝油污，防止被腐蚀。
二、大众汽车线束胶带可靠性试验标准VW60360
胶带特性大部分是由胶带自身所用材料和制作工艺的差异来决定，正是因为它的千变万化，汽车线束胶带市场规模逐年攀升，据统计2021年中国汽车线束胶带行业需求达到135亿元，这更让人们重视起它的可靠性。大众还专门出了测试标准VW60360来严格规范它，从而保证整车的安全性能，下面简单介绍几个跟温度相关的可靠性试验。
①热老化试验
目的：在极端的温度条件下，短时间内模拟至少10年应用条件的情况。
过程：将试样挂到自然通风环境中进行3000h高温度试验，每500小时检验一次，线束在检验环境温度中放置3~48小时，检验线束弯曲硬度以及目视检验线束上的胶带。
要求：胶带在检验之后还应有自粘的特性，和未老化的试样相比较，粘性降低时允许的，但胶粘物不能完全硬化，老化的线束允许发粘，但胶粘物不允许粘在干净的手指上。
设备：高低温试验箱
②冷态稳定性试验
目的：为了检验胶带达到某些要求的低温度时，而且在短时负荷情况下其功能完全正常，线束也达到要求的轻柔性。
过程：温度-40℃，电线材料为ETFE或FEP惰性线。缠绕胶带的线束按照试验要求装好放入低温箱中4h，期间至少把线束缠在钢棒上2次，观察胶带状态。
要求：胶带不松脱，线束不开裂。
设备：高低温试验箱
③水解稳定性试验
目的：用来检验线束的湿热稳定性。
过程：电线材料为ETFE或FEP惰性线，温度为（85±2）℃，相对湿度为（95±5）%，悬挂在温度箱中1000h，之后线束放在室温环境下23℃下3~48h，然后把它缠绕在直径20mm钢棒上，观察胶带状态。
要求：胶带不允许脱落和出现褪色，应保持自粘特性，线束不允许裂开和位移等。
设备：温湿度综合试验箱