电动汽车 (EV)电池技术在实际效用和对汽车行业的重要性方面都在迅速发展。混合动力和全电动汽车细分市场稳步增长，主要汽车制造商正在投资数十亿美元用于新产品开发。电动汽车电池的可靠性和安全性测试变得越来越重要。
一些组织已经制定了 EV电池测试标准，每个组织都有自己的测试定义方法。这些标准的简要概述对于任何实验室经理、测试工程师或实验室技术人员来说都是值得的，因为EV 测试很可能成为您未来工作量的一部分。以下标准中列出的日期是指新版本。
汽车电池国际电工委员会 (IEC)测试：
IEC 62660-2(2018)：定义了汽车牵引锂离子电池的可靠性和滥用测试。它包括耐高温、温度循环、振动、冲击、挤压、电气短路和强制放电测试。测试振动部分的目标是表征电池对车辆运行的响应。振动测试包括对所有三个轴在8 小时时间跨度内执行的随机振动曲线。所述冲击部分使用在所有六个空间方向10个半正弦脉冲。
国际汽车工程师学会 (SAE)
SAE J2464(2009)：定义了一种滥用测试，包括有害物质监测以及机械、热和电滥用。机械滥用测试包括冲击、跌落、穿透、翻滚、浸水和挤压。冲击部分在正负方向的所有三个轴上使用三个半正弦脉冲。
SAE J2380(2013)：提供了一种测试程序，用于表征长期道路引起的振动对电动汽车电池的性能和使用寿命的影响。随机振动测试曲线在三个轴上执行，持续时间从9 分钟到 38小时不等。电池的放电深度在测试过程中是变化的。测试电池用于检测谐振以及电气隔离的丧失、异常电池电压和异常温度条件。
联合国 (UN 38.3测试)
UN 38.3 锂运输测试和大电池/电池标准与 Laurie Florence 的比较UN 38.3(2016)：锂金属和锂离子电池安全运输要求，包括海拔、温度、振动、冲击和冲击/碰撞测试。振动测试包括在三个轴上进行 3小时的正弦扫描。冲击测试在正负方向的三个轴上施加三个半正弦脉冲。自 2020 年 1 月 1日起，锂电池出货必须提供测试证明产品已通过 UN 38.3 测试。
化组织 (ISO)
ISO 19453-6 (2020)：ISO 19453 定义了电动推进车辆驱动系统电气组件的环境条件和测试。第 6 部分涉及A 级和 B级电压的锂离子动力电池组和系统。该文件的目的是定义锂离子动力电池的标准测试程序，并允许测试工程师观察电池的可靠性。
该标准对电池组和系统进行分类，并规定了每个的测试和测试边界条件。它定义了相关的环境压力源和适用的测试压力水平。