一、新能源车售后维修服务现况
与燃油汽车一样，新能源汽车也要一系列的售后服务，但现在大部分新能源车企的售后服务仍在延用燃油汽车原来管理体系，或处在基本建设之中，新能源车遇到的困难非常少获得妥善处理，直接关系车主用车体验，还会影响汽车企业企业形象。
1.退货退款流程时间长。
新能源车与传统汽车对比有很大的不同，检修技术人员欠缺，在原有的服务点很难发现难题在哪，并妥善处置。现阶段新能源车出问题，往往需要汽车厂技术人员在场检验，如需拆换零配件，还需要等候原装供应，或返修维修。现阶段新能源车零配件拆换等售后维修服务，司机一般需要等待一个月，甚至2个月才可以再度开启靓车。
2.售后服务供应链管理尚未形成。
相较于传统车辆早已极其完善的售后服务供应链系统，现阶段新能源汽尚未形成售后服务供应链管理，乃至还没存有这一概念。前文早已提及，新能源车如需拆换零配件，需要等待原装供应，或者返修解决，出现这种情况，不仅检修技术人员欠缺外，新能源车售后服务供应链系统不健全也是很重要的缘故。
3.服务质量较差。
车子发生重大事故时，生产厂家服务质量较差，并没有与司机开展沟通协商都是较为突出问题。有司机向电动式汽车资源网体现，当某流行新能源车企车子发生刹车故障造成道路交通事故，及其车子突发性着火等风险问题的时候，他要求和生产厂家会话，但此车企从没回复其规定，仅让4S店从这当中融洽，其高傲的心态使之认为该新能源车企并对产品品质极其敷衍了事。
二、售后维修服务解决不了的分歧点
1.里程数异议大。
有句话说得好，出来混总是要还的。现阶段司机购买新能源汽车侧重点是里程数，许多生产厂家为了获取消费者青睐，也会做一些夸大的宣传策划，业务员在卖新车的时候也通常错误顾客明言具体续航。用户在具体使用中，里程数没法达到预期目标，通常会寻找售后服务，可事实上，这并不是一个售后服务能够解决问题。
2.退货规范欠缺标准。
相对于传统车辆拥有比较很明确的退货要求，新能源汽车退货规范通常是由生产厂家制订。在实际操作中便会存在许多系统漏洞，顾客无法就在法律维权。
3.质保期条文模糊不清。
现阶段许多流行新能源车企将动力锂电池列入“三包”，但大多数生产厂家都尚未作出有关的责任划分表明。有一小部分生产厂家，如特斯拉汽车在质保指南里还阐述了：随着时间的推移或因为电池保养所导致的电池能量或驱动力消耗并不属于充电电池比较有限之承保范围。而驱动力电池衰减正是顾客极其关注的问题。
三、应当如何健全新能源车售后服务制度
事实上，现阶段许多流行新能源车企皆在全国各地开始布局服务项目网站，可是却具体情况来说，绝大多数汽车企业均未兑现承诺。从车主向电动式汽车资源网体现的情况看，到现在为止，绝大多数汽车企业关键时间精力仍在营销网络的构建上，售后维修服务无法得到高度重视。
