随着我国快速增长的中产阶层总数提升，对海外高质量进口的冷链产品消费和认同度越来越高。肉类食品产品、海鲜产品、乳制品逐渐成为了顾客接受程度*高三类进口商品。在肉食品中，墨西哥、澳大利亚和新西兰都是中国肉食品的来源地，主要是以牲畜和生猪肉为主导。
奶制品层面，婴幼儿婴儿配方奶粉，高档的奶酪芝士等还在持续增长。另外还有海底商品、休闲娱乐烘焙，低糖饮料等食品类别。
**疫情切断许多国内外的商品进口通道，在很大的压力下，这种****只有在我国根据找代理加工的形式，用国内商品取代进口商品，这一点在李创立看起来也是未来很大的创业商机，直到**疫情确实趋于稳定，会培育出一批高速发展的用户群体。
并且在全球疫情这将近两年时间里，让很多用户都培养了自己下厨的好习惯，但考虑到各种各样的原因，她们时间和烹饪技术不能满足其针对饮食规定，所以也衍生出了半成品食材的行业，也有许多出风口和资源都瞄上了这一领域，乘势而上。
团圆饭便是对半成品食材的一种典型性消费市场。这是我国人一年之中*具有仪式感一顿饭，还包含了深入的历史文化。
越来越多的年轻人接受了年夜饭半成品，与此同时要求也变得更加复杂，例如选购单品半成品加工比套餐内容的需要更充沛，由于套餐内容礼盒装不但市场价良莠不齐，并且难以所有合乎顾客的口味需求，但目前市面上可选择的款式半成品加工远远地低于套餐内容，且长期存在半成品加工口味不如正餐的情况。
这便是供求中间存有的分歧，顾客更倾向于在没有放弃色香味俱全前提下，可以灵便搭配半成品加工方法。
相对来说，具备详细产业链的餐饮连锁加盟公司，在渠道派送层面拥有更多优点，可以选择可以借此机会搭建低库存量、低耗、高于餐质量的中央大厨房。并且餐饮连锁加盟不久的将来可能面临沿街店面越来越低，购物中心的店面越来越多情况，对规范用户需求都将也越来越大。
冻库的有效转型
虽然疫情过后，中国正十分重视冷链物流和园区基本建设，但李创立看起来，绝大多数成体量的冷链企业服务项目的基本都是交易顾客，必须销货方向其服务项目，让这一类顾客*完善的销售市场或是沿海地区、一线城市及其华东地区等规划布局发展前景都非常大的新型地域，别的经济发展不够、看不见规划的地区很有可能现阶段还可以足够支撑点本地农业发展。
虽然大部分公司也看到了出风口，奋不顾身的以轻资产投入到了冷链物流园区中，这就容易出现一两年以后，冷链物流网络资源的大规模产能过剩，中国冷链资源分布不平衡的难题将更加严重。
要解决这些问题，更需要的是****的高度重视，但高度重视并不代表只埋头苦建，而是应该对症治疗。一线城市这种大城市欠缺的并不是冻库网络资源，反而是老冻库过多，无法跟上当代的领域发展需要。
如果把冻库分成1、2、3、4代得话，于北京，绝大多数连第1代后规范都不符，上海市大多是多功能1.5代改革创新冻库。但美国主要体现在第2、3代，日本则是在第2代第4代都具有的。
日本第4代冻库，具有多温区管理方法，具有生产加工快递分拣，也有聚合集成化，环境保护等特点。尽管一个仓库大概只有2、3、4层，但这个功能都可以做到，以及有效。
1960年代后经济发展1990年前后左右对生鲜产品要求提高，增添了日本2次冷链市场要求暴发，大幅度推向了冷链物流的建立，日本的冷链运输基础设施建设在21 新世纪的时候就已经非常健全。
接着技术的发展，及其药物、电子器件冷链物流对温度控制要求的提高，也进一步推动了日本冷链物流产业供应链健全与技术能力的提高，包含运送温度控制、环境湿度管理方法、冷链物流机械设备开发设计等。现如今，日本的冷链运输已经进入成熟，在全球冷链物流运输上有非常大的核心竞争力。
日本的冻库集中化遍布在交易地、畜产品原产地及其进口食品主要港口，按常见的气候带分成F4级、F3级、F2级、F1级、C1级、C2级、C3级七个等级，技术实力和设备配置都十分健全，具有规模化、高效性的冷链物流管理系统软件。
有着日本的冻库多为3-5层，单层层高广泛为5-7米，日本冻库一般都包含存放区、商品流通作业区等基础空间布局，并根据客户需求，也有急冷区、解除冻结区等其它空间布局，并且在工作流程上，完成了全过程无缝拼接式冷链管理，特别是在很容易出现断线的冻库工作阶段，具有非常高的持续性和合理化。
并且致冷所耗动能大多数是电，日本电力能源不够水电费比较高，日本冻库在环保节能上会有特别之处。
相比而言，美国冷链物流大佬公司的项目综合型特别强，包括了仓储物流、运送、包装等各种各样阶段，加上这些公司的物流体系遍及美国全国各地，地区分布平衡，促使冷链物流各个阶段可以无缝连接，更大化了成条温度控制产业链的性能高效率。
因为人烟稀少，美国冻库基本上都是单面，机械和半自动化水平很高，国际性大佬沃尔玛超市的冻库，基本上全部实现了半自动化，冷链产品从进入出都不用人工控制的干涉。
而我国冻库绝大多数楼高全是5、6米，7、8米都非常罕见，再超出10米、11米就寥寥无几了。且自动化水平较低，冻库的库位实际操作95%之上还是要靠搬运装卸，特别是在冻库里动则零下18度，不该有人工控制，非常容易危害人员的身心健康，必须缓解她们的工作氛围。
且不论是扫二维码或是快递分拣只借助人工控制，而且还在延用纸版的形式进行备案，必须工作时间都特别长，也有非常高的错误率，在这个模式下，高效率当然也会受到极大影响。
李创立说，中国冷链的运营人，仅有1/3是本人有着土地资源冻库，剩下来的2/3全是借助租赁其他人冻库去进行经营，但这2/3其实是非常难获利的，租住冻库所面临的便是“小麦面粉多于吐司面包”的困境。倘若这样的事情不做出调整，公司难以长期发展。
降低成本与一个新的很有可能
冷链物流行业与其它服务业一样，根据疫情影响和现阶段的经济情况，都面临成本升高和盈利的降低，公司还是得想着如何降低成本。
李创立说，中国有一个状况叫招标方货运物流丙方化，它延伸到了产业链的上下游，中上游，如今还在朝着中下游渗入，框架的一套物流配送系统，不仅可以做他的货运物流，还能为另一方的用户做物流配送服务，这也是供应链系统的延续。
纵览整个市场，中国冷链物流的技术信息化管理也着力提高，尽管现在无论仓库或是运送单位都完成了对湿度的监管，可是冷链物流的商品绝大多数都是非标品，在包装快递分拣层面都还没前沿的机械自动化与自动化参与其中。
并且也需要更多规范化的实行，例如在拖盘层面，假如绝大多数招标方顾客全部采用通用性拖盘，是能够控制成本，提升运送环节高效率。也有招标方如果能把绝大多数加工和初加工的步骤放从销地转移至原产地，也能够降低绝大多数农副食品和其它许多方面成本，且方便快捷更多技术性。
因此能够提升冷链运输质量的应该是新技术应用以及对于仓库改造，这才是真正冷链物流的重中之重。
一般，一个产品通过从业主到承包方，从乙方的代理商再从C端，之间的交流对接必须很繁杂的一个过程，招标方也不希望自己用户和网络资源被公布。
但是事实上许多冷链运输的招标方逻辑思维全是为主，他人辅助，这个模式下这一角色难以营造取得成功。尽管现在有平台型公司，但是它对冷链物流没有**的水平的高度重视，绝大多数涉及的冷链物流还是对于它本身网上商户的服务项目，并没为整个市场的别的店家开展更强的步骤连接。
目前很多公司都想要做全国各地属性的服务链，但是美国和日本也只能是打造出地区型产业供应链服务项目，由于全国各地型真的很难，地区型的便是较容易达到的，还会我国变成新增长点，中国河南省、湖北省、上海市、广东省等地都是有公司正在做地区型服务项目。
即便是地区型服务，应对我国的消费者对服务的要求越来越高，也要每个层面的**，还需要****，搞好并不是一件容易的事，假如是全国各地属性的，在当前中国冷链发展阶段中，并不具备完成的前提条件