这无疑将倒逼相关物流企业，加快推进自我革新务升级，以适应市场需要的变化。在跨境欧洲跨境欧洲跨境电商物流物流物流市场中占据高份额的主体也必然具有提供、稳定、可靠物流服务的能力。二是市场对垂直集成化物流的需求进一步扩大，为保证跨境欧洲跨境欧洲跨境电商物流物流货物及时抵达客户手中，物流供应链的稳定性尤其关键，要求运输中的各环节能够保持紧凑乃至无缝衔接。尽管当前港航资源的垂直整合已进入深水区，但在肺炎下，似乎仍旧难以满足跨境欧洲跨境欧洲跨境电商物流物流的需要。促使大型跨境欧洲跨境欧洲跨境电商物流物流企业开始自行搭建供应链物流、开辟快线物流，继美国零售成员家得宝、欧洲跨境欧洲跨境电商物流物流成员亚马逊等跨境欧洲跨境欧洲跨境电商物流物流企业租船包船之后。
全球较大的B2B跨境欧洲跨境欧洲跨境电商物流物流交易平台——，也进军海运市场，同时开辟了“**海运专线”的**快航物流服务。开启“自家船队”运“自家货物”的模式，港口进军跨境欧洲跨境欧洲跨境电商物流物流物流进程相对落后长期以来，由于跨境欧洲跨境欧洲跨境电商物流物流存在诸多B2C业务，小批量、多批次、高时效的需求较多。在跨境物流中，较多应用航空运输，尤其在快件直邮物流服务方面。但受肺炎影响，空运资源大幅缩水，为保障交货速度，B2B海外仓模式优势凸显。不仅能提高跨境欧洲跨境欧洲跨境电商物流物流物流的运输效率。节省运输成本。还能提高买家的消费体验和满意度，逐渐成为跨境欧洲跨境欧洲跨境电商物流物流外贸业务的发力点。
海外仓的建设也为港航业融入跨境欧洲跨境欧洲跨境电商物流物流行业提供机遇，航运企业正全力进军跨境欧洲跨境欧洲跨境电商物流物流物流，打造航运“快航”端到端物流服务。航运成员马士基在40天内，先后收购了三家大型跨境欧洲跨境欧洲跨境电商物流物流物流公司，包括美国VisibleSCM、荷兰EuropeHoldingBV、葡萄牙电子商务物流初创公司HUUB，马士基还将中国的合同物流公司利丰物流收入麾下，马士基已全面打通亚太及欧美地区的终端物流通道，**实现向“收货－仓储－清关－码头装运－跨境海运－码头卸货－清关－仓储－配送”全程跨境端到端物流服务商的转型。无*有偶。
中远海运、达飞集团、赫伯罗特等航运企业也纷纷将端到端物流服务布局纳入企业发展战略规划中，相比于航运企业的大规模垂直整合行为，全球港口企业包括传统全球码头运营商（除中远海运港口及AP穆勒码头等有航运背景的码头运营商外）。似乎*倾向于横向整合，而在延伸拓展内陆物流服务乃至跨境全程端到端物流服务上，处于相对被动状态，中国印发《关于做好进口欧洲跨境欧洲跨境电商物流物流货物港航“畅行工程”有关工作的通知》，倒逼港口企业提升进口欧洲跨境欧洲跨境电商物流物流货物作业效率务水平，要求天津、青岛、上海、宁波舟山、厦门、广州港等6个沿海港口和芜湖等沿江港口完成港航电子放货平台部署。
并将港航单平均办理时间压缩至4小时，部分*大型枢纽港已加快步伐，布局物流设施，如鹿特丹港港务局正着力在港区周边。建设*大型智能仓库综合体；釜山港开启全球铺设物流基地计划，在荷兰鹿特丹港、西班牙巴塞罗那港、印度尼西亚东爪哇港等多地建设海外保税仓库，打造物流中心，就目前来看。港口在满足跨境欧洲跨境欧洲跨境电商物流物流对一体化物流供应链服务需求上仍有较大努力空间，港口融入跨境欧洲跨境欧洲跨境电商物流物流物流链条三步走在笔者看来，港口要想追赶上跨境欧洲跨境欧洲跨境电商物流物流物流供应链服务的需求，还有待在以下三个方面上进一步完善，一是强化全程物流供应链发展理念。
