自“一带一路”倡议提出以来,东盟国家作为该倡议的重要组成国家,其与中国的关系日益密切。自2010年中国-东盟自由贸易区（CAFTA）建成以来,我国与东盟成员国签订了诸多区域间自由贸易的协议,促使了中国与东盟贸易更加便捷,中国与东盟跨境物流协作作为互联互通中的重要组成部分,也引起了各国的重视。本文采用定性与定量分析相结合的方法,对中国与东盟国家跨境物流协作现状与存在的问题进行了研究。章绪论部分介绍了研究背景和意义、研究综述、研究内容、方法和技术路线以及文章的创新之处,即尝试从物流绩效指数对应分析与聚类分析视角来研究;第二章主要从物流相关指标、LPI指数来分析中国与东盟跨境物流发展现状;第三章是中国与东盟跨境物流绩效的对应分析。运用对应分析法找出中国与东盟各国物流绩效与构成要素之间的关系,从而得出中国与东盟跨境物流协作中需重点改善的方面,并进行了问题分析;第四章运用系统聚类分析法对东盟国家跨境物流协作能力进行聚类分析,并根据实证结果进行分类分析。主要将东盟国家分为四类,类国家为新加坡,第二类为马来西亚、泰国、印度尼西亚和越南,第三类是菲律宾、柬埔寨、老挝和文莱,第四类的国家是缅甸,了解每一类国家的物流绩效水平。第五章提出中国与东盟跨境物流协作的对策建议。根据上文得出的问题分析,按聚类分析的分类结果,提出提高中国与东盟跨境物流协作可持续发展的对策建议:如对新加坡一类跨境物流协作水平国家建立统一物流标准,对马来西亚等二类跨境物流协作水平国家实施统一的通关制度,对菲律宾等三类跨境物流协作水平国家加强物流资源输出支援,对缅甸四类跨境物流协作水平国家帮助完善物流配套产业等等。在经济全球化、世界一体化、各国经济增速放缓、互联网络日趋成熟等因素影响下,跨境电子商务——一种新型的电子商务交易模式,对各国的影响逐渐加深。中国作为二大经济体,经济正进入新常态阶段,增速逐渐放缓,实体经济与传统进出口贸易发展疲软,而电子商务及跨境电子商务保持高速增长,发展前景不容忽视。而我国跨境物流的发展远远落后于跨境电商,成为制约跨境电商发展的重要因素。大多数跨境电商企业需要花费更多的资金用于物流渠道的选择与改良,以满足自身的发展。与此同时,跨境物流企业也对跨境电商企业多样的需求无法做出及时有效的应对措施。因此,本文从实际生活出发,对观察到特殊现象,借助动态博弈理论模型和协同理论,将跨境电商与跨境物流置于跨境电商生态系统中,客观地解释二者不协同的原因,有效地将理论与实际相结合,模拟跨境电商与跨境物流的动态博弈以实现协同发展的动态过程,以期为跨境电商企业和跨境物流企业提供相关意见:,可建立信息资源共享平台,信息实时对接,跨境物流企业可时间知道消费者订单的个性化和多样化需求,物流基础设施方面缩短周期。同时,重视人才的引进和培养,建立有效的校企联结,以解决跨境电商与跨境物流二者间的不协同;第二,跨境物流企业重视买方所在地的商检、清关以及后一公里的运输,加强卖方所在地物流、国际货运和买方所在地物流三个节点的联系,此外建立二手购物网站对退换货的产品二次低价售卖解决逆向物流的高额成本;第三,跨境电商企业重视产品质量,制定切实可行的发展战略,勿急功近利,营销消费者的购物体验。第四,政府不仅对跨境电商扶持监管,对整个跨境电商生态系统所涉及的物种也需要给予足够的重视和扶持,同时,对海外跨境物流企业的入驻提供便利政策。
跨境电子商务的飞速发展带动了跨境物流的发展,跨境物流是跨境电商发展的重要环节,两者相互影响相互促进。当前我国跨境电商仍处于初级阶段,发展尚不成熟,如何提高跨境电商与跨境物流协同度,促使两者共同良性发展,避免两者相互制约,是摆在人们面前急需解决的问题。结合跨境电商和跨境物流的发展特征及评价指标体系构建的原则,初步设计跨境电商和跨境物流复合系统协同度评价指标体系,采用灰色关联分析法对指标进行筛选,确定该复合系统协同度评价指标体系的构成为:跨境电商发展能力与跨境物流服务能力2个一级指标、相对应的7个二级指标及17个三级指标;收集整理2010—2017年我国跨境电商与跨境物流评价指标的相关数据;基于协同学和复合系统理论,构建复合系统协同度评价模型;采用SPSS和Matlab软件对数据进行归一化处理及模型求解,结果表明我国跨境电商及跨境物流子系统有序度呈持续增长态势,而复合系统协同度一直处于0~0.3,属于低度协调状态,协同发展趋势在增长型和衰退型之间不断浮动且不稳定。研究表明造成系统协同缺失的主要原因不仅在于各子系统内部协同缺失,还在于跨境电商与跨境物流两子系统之间相互冲突、相互制约,导致跨境电商与跨境物流无法和谐发展。为更好地促进跨境电商与跨境物流协同发展,应不断促进各子系统功能的完善,并且应以政府为主导,扩展新型物流模式、促进跨境电商与逆向物流的协同、着力打造集成化网络平台,促进多方主体配合协同,进一步扩大市场内需实现系统良性循环的协同发展。
