葡萄牙COD物流--跨境小包电商空运COD专线

随着近些年国家对大国工匠的提出，职业教育越来越受到重视，职业教育的实践实操的本质特点也越来越有所体现。物流管理更是一个对实践要求更强的，校内的理论教学，模拟操作显然已经不能满足职业教育的要求，也与职业教育培养目标存在一些偏差。校企合作便成为改变这一现状的重要措施。本文通过对高职院校物流管理现有校企合作模式的分析，对校企合作的模式进行改进与创新，从而更好地培养高素质技术型人才，适应社会发展。随着社会的发展，国家对人才的培养逐渐有了更清晰的规划，其中职业教育就是重要的一环。国家对职业教育的愈加重视，也体现出国家和社会对实用型人才的渴求。而如何做好职业教育，摆在所有高职院校面前的就是要对人才的培养由理论教学转变为实践动手锻炼。需要做到这一点，现在好的途径莫过于校企合作。对于如何深入校企合作模式，使合作不停留于表面，是本文的所要讨论分析的问题2.现阶段高职物流管理校企合作模式分析校企合作在目前为止已经不是一个新的词汇，大多高职院校都有进行校企合作。究竟所实施的校企合作与现在职业教育的要求能否达到一致，现存的主要校企合作的模式主要有哪些，有哪些利弊，本文将做分析。2.1与物流企业签订实习合作协议。与物流企业签订校企实习合作协议协议是目前主流的，主要包括顶岗实习与跟岗实习，说顶岗实习，顶岗实习的辐射面为广泛，主要是将高职教学周期的3年分“2+1”模式（也有是2.5+0.5模式），前两年学生在学校进行理论课学习，后一年就直接离校在企业进行实习，此种模式的确相比于传统的教学，大大增加了实践时间，且学校和企业互相影响的因素很小，也是校企能容易协调一致的方式。实施过程中，出现的问题也是十分明显的。核心的问题就是两个阶段完全割裂开来，当然也有如医学类衔接相对较好的，但像物流管理这种的则更多的体现出从教学上来说，由于将学习过程分为两个阶段，学校主要负责前两年的学习，而第三年的学要负责第三年的实践活动，理论教学和实践教学并不考虑融合性，理论课依然按照自己传统的方式将课程压缩到两年进行教学活动，而实习是将以前毕业后参加工作变为量提前一年进行适应，并且物流行业的流动性相对较大，前期的工作主要以一线岗位为主，许多学生坚持不下去，一两个月就辞职的比比皆是。辞职后的实习阶段，有在家休养几个月的，准备公考的，也有转行的，使得顶岗实习流于形式，坚持下来工作的，更多的也像是就业而非实习锻炼。而出现其中重要的原因就是理论学习与后一年的实习阶段衔接太弱，学生很多根本适应不了从学校到企业这样的环境变化，加之后一年学生也不在学校，约束上相对偏低了，离职这些现象也是屡见不鲜。而顶岗实习相对应的还有跟岗实习。跟岗实习将除顶岗实习以外，再将部分实习内容嵌入，第二年的教学活动中，这样做的好处是让学生提前对其所从事的有一定的认知，在顶岗实习的一开始阶段不因为太过不适应而出现排斥。跟岗实习的实施过程中仍然是有许多问题出现，其中显著的问题就是学校和企业运营依然相对独立，为了满足校企能达到合作，很多时候的跟岗实习是以配合企业生产需要所制订的。以物流行业为主，跟岗实习的阶段主要都被放在了双十一，618这样的大促阶段，企业大量需要用人，学生的确是参加了实践活动，更多的却并没有达到跟岗实习这种配合顶岗实习教学相长的作用。出现这种原因，是跟岗实习产生的如住宿，接送，企业指导老师费用，实习补贴等等许多费用大多是以企业承担，那么必然导致企业在承担此项目时在安排中会考虑教学的需要，但更重要的是要满足自身企业生产需求。加之跟岗实习的时间很短，又是在大促这样的忙碌时间，各岗位轮岗也难以实现的。2.2邀请专家进行讲座。专家讲座其实是学生对本一次全面了解的机会，也可以更加系统的了解物流行业。因为相对于企业的实习，基本涉及都是一线岗位，专家的讲座能够更加全面去分析到整个发展方向，给学生更多就业上的指导。对学校建设而言，也是结合现代物流前沿发展，进行教学改革，教研活动，结构调整的参考。此项目依然是在实施上有一定困难性。地处一二线城市的高职院校会有先天优势，更容易能邀请到专家进行讲座，而地处三四线城市的高职院校就很难实现。邀请牵涉到一些相关费用，而很多实力不是很强的高职院校，除非是学校特重点，否者是不会有相关的费用，自然这个项目也就更多存在于人才培养计划中，未能得到实施。