在“一带一路”政策的倡导和经济全球化发展的趋势下,我国对外经济贸易的发展也在逐渐趋于完善和成熟。同时,随着人们生活质量和消费水平日益提高,的产品和服务已无法满足消费者追求个性化和多样化的需求,越来越多的消费者和为了拓展市场的企业都将目光投向了海外市场,借助于互联网技术以电子商务的方式与国外市场的企业和消费者互联互通进行交易。因此,近年来我国跨境电子商务在进出口贸易总额和市场不景气的情况下仍然呈现出飞速发展的态势,与此同时,也在一定程度上推动了我国物流行业的成长和发展。近年来为了适应电子商务的快速发展和满足市场的需要,物流行业和政府也在加大对各项基础设施和服务的建设和完善。然而,相对较为新兴的跨境电子商务模式和其具有的特殊性质,物流行业仍然面临严峻的考验;在我国物流尚未得到健全和完善,信息化水平低下和跨境物流政策法规缺乏的阶段,无法与跨境电子商务的发展相匹配;在跨境电子商务和市场需求日益增多以及发展较快的情况下,其与物流的协同发展显得尤为重要。本文首先基于复合系统理论和协同理论构建跨境电子商务与物流协同发展模型,并从发展规模、发展潜力和发展基础三个方面确定评价指标体系;然后基于演化博弈理论对跨境电子商务与物流协同主体即双方企业之间协同竞争的动态演化路径和协同发展的内在机制进行分析,以期从微观层次揭示双方协同合作发展的实现机制;进而选取河南省跨境电子商务与物流2011-2017年的相关数据,并通过灰色关联度法对相关数据指标进行筛选和确定,利用协同度模型计算得到河南省跨境电子商务子系统和物流子系统的有序度以及整个复合系统的协同度。结果表明,2011-2017年河南省跨境电子商务子系统有序度增中有降,物流子系统有序度一直保持增长状态,而两者的协同度增中有降,且高值也只在2017年达到了0.3;其表明河南省跨境电子商务与物流仍处于低度协同,两者之间存在协同缺失,而仅靠各自子系统的有序发展是不能提高两者的协同发展水平,更需要两者在结构和功能等多个方面在发展中相互支撑和促进,并通过多方主体的相互合作和协同。因此,为推动河南省跨境电子商务与物流的协同发展,从企业层面可通过平台的建设和集成将多方主体如企业、消费者、第三方机构和政府等之间的资源和信息共享;同时对繁琐复杂的业务进行整合,提高运作效率;尽可能优化流程,使各个环节无缝对接等;从政府层面可加强政策的引导,建立规范机制,加大监管力度推动市场的健康规范发展;同时建立和健全跨境电子商务与物流的人才支撑体系,以弥补行业中高素质人才缺失的短板。
自2015年国务院同意设立跨境电商综试区以来，我省积极组织外贸产业聚集和带动效应较为突出的区域申报。截至目前，全省共有4个跨境电商综试区，数量居中部地区前列。7月22日在长沙启幕的湖南首届跨交会，长沙、岳阳、湘潭、郴州四个跨境电商综试区将整装待发、全新亮相，充分展示其为买卖全球探路、为产业发展试行的创新发展成果。
不仅平台多，湖南作为中部跨境电商国际物流配送枢纽的优势进一步凸显。湖南畅通国际物流通道，打造了五大国际物流通道和货运集结中心，地上跑、水里游、天上飞，助力湖南跨境电商跑出“加速度”。
开通了长沙至哈利法克斯、达卡、香港、列日、胡志明市、莫斯科、马尼拉、洛杉矶、纽约，以及张家界至河内等10条国际全货机航线。疫情期间还开通了长沙至洛杉矶、伦敦、内罗毕等12条“客改货”航线，长沙至中亚、东欧、西欧直达班列，中欧班列运营能力进入方阵。
