今年6月28日,芜宣机场首条国际货运航线“芜湖—河内”进行首航,机场还在积极推进日本、韩国以及东南亚等周边国家重点城市的货运航线开辟工作。
嘉兴南湖机场与圆通合作打造东方天地港项目,建设联通全国、辐射全世界的超级共享联运中心和商贸集散中心。
专业性货运枢纽正在小城不断密织,架起一座座空中金桥。
“中国大陆是亚洲地区Zui大的航空货运市场,这一市场份额还在不断扩大,从2007年的27%增长到2022年的35%。”波音民机集团货运市场总监托马斯·洪表示。
市场的火爆,身处其中的货运企业感触更为深刻。
杨帆介绍到,今年江西货航(筹)已经包机引进两架自有A330客改货,日利用率达到15小时,货物载运率高达99.8%。
“传统来说,上半年是空运的淡季,但我们没想到今年上半年业务依旧繁忙,特别是5、6月份应该是一年当中的Zui淡季,但今年5、6月份恰恰是我们业务量zuihao的阶段,当然,下半年是传统空运的旺季,应该会更好,”国泰航空中国内地货运总监何莹对我们表示。
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这股航空货运的热潮从何而起?还要从空运的独特定位说起。
在全球贸易中,航空货运从运量上远不及海运以及陆运,但其仍然扮演着重要角色——货物重量只占总量的不到1%,但货值占35%。
咨询公司MordorIntelligence估计,到2024年,航空货运市场的价值将约为1512.2亿美元,在2024年至2029年间将以5.92%的复合年增长率增长,到2029年达到2015.7亿美元。
在航空货运这片“高价值”蓝天下,我国的竞争力却不太够。
“从供应链安全的角度去讲,我国目前货运能力和中国的产能是不匹配的。”有业内人士表示。
“目前,中国大陆航司的777、747货机机队仅占全球总数的10%。”托马斯·洪表示。顺丰是国内Zui大的货运航空公司,截至2024年6月,自有全货机87架,作为对比,美国的联邦快递则有高达600余架全货机。
“我们Zui大的困惑就是飞机不够。”何莹说,已经向空客订购了6架A350货机,但预计要到2027年才能到货。
缺飞机之外,不常提到但同样匮乏的是:航空货运枢纽。