推动航空货运市场的电子商务热情没有降温的迹象，但这并不意味着其他市场驱动因素不会。许多托运人正在提前提交秋季订单，以尽量减少因海运时间更长和因在危险的红海绕行而导致港口拥堵而导致的库存延迟到货的可能性，以及今年秋天美国东海岸港口码头工人罢工的威胁。全球消费者需求相对不冷不热，预购可能正在蚕食未来的增长，而不是贸易活动增加的迹象。
juedui需求并不像数据显示的那么强劲。今年的增长是在 2023 年上半年的低基数之上的，当时的货运量比 2022年同期下降了10%，原因是批发商和零售商在减少库存时对订购持谨慎态度。市场在去年第四季度的复苏意味着在Zui后一个季度将更难实现增长，可能导致同比增长率从今天的高位放缓。
如此，主要贸易线路的运力紧张和价格稳步上涨正在迫使企业锁定即将到来的航运旺季的运输交易。
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根据货运市场追踪机构Xeneta的数据，6月份的航空货运量同比增长了13%，而航空运力供给仅增长了3%。这是航空公司承运的计费重量连续第七个月实现两位数增长，突显了航空公司从18个月的低迷中明显复苏。产能利用率提高4 个百分点，达到 59%。本月到目前为止，货运量继续保持增长，同比增长12%。
国际航空运输协会（International Air TransportAssociation）的Zui新报告显示，5月份基于距离的航空货运量比一年前增长了14.7%，而国际运力增长了15.5%。WorldACD 表示，2024年上半年全球吨位增长了 12%，其中第二季度来自亚洲的货物增长了 18%。
达美航空周四报告称，第二季度货运收入同比增长16%，达到1.99亿美元，在连续六个季度两位数下降后有了显着改善。2023年第一季度货运收入同比下降15%。中国和美国零售平台从中国直接面向消费者的配送服务，以及胡塞反政府武装袭击红海商业航运的连锁反应，继续推动航空货运。这些攻击导致托运人将一些货物转换为空运，或者通过西南亚或中东的枢纽将海空运输相结合。物流供应商报告说，本周好望角附近的极端天气条件导致集装箱航线延误，因为船只改变航向或寻求躲避大风和海浪。如果这种情况持续几天以上，运力可能会受到影响。
据估计，全球航空货运量的五分之一归因于电子商务。在从亚洲到欧洲和北美的主要出口航线上，电子商务的份额甚至更高。与一些媒体报道美国海关和边境保护局（U.S.Customs and BorderProtection）加强了对来自中国的电子商务货物的审查，但这并没有导致航空货运量减少或货机航班取消。据贸易专业人士称，在一些入境处理设施，包裹Zui多可能会延迟一两个小时。
