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在中哈边境，列车需要进行换轨，并办理货物通关手续。在中哈两国的边境火车站，都建有换装库。换装库里有中哈两国技术标准的两条轨道，中方铁轨宽度1435毫米，哈萨克斯坦宽1520毫米。中欧班列一般是在哈方口岸进行换装，工作人员先把电气化机车换成内燃机车，经由内燃机车牵引行驶19公里到哈萨克斯坦边境后，将中方的货物吊装到哈方车辆上，换上哈方司机。当地时间12月9日上午11点，西班牙、法国等欧洲国家次经由义新欧班列收到了来自遥远东方的圣诞礼物。这趟装载着82个标准货柜的货运班列，11月18日从义乌启程，历时21天。首趟义新欧班列1月30日返程，已于2月22日中国春节期间抵达义乌。列车装载了64个集装箱的西班牙食品，包括葡萄酒、橄榄油、乳制品和火腿等中国中产阶层日益青睐的消费品。中欧班列开通初期，义新欧等中欧班列都面临着从欧洲很难揽到足够回程货物的问题，返程列车无法满载而归。目前，义新欧班列的运费成本约为海运的三倍。中欧班列中国国内段的运价都一样，但境外各段则有明显差别。比如经由阿拉山口出境这条线路，每箱每公里是0.66～0.74美元，而走东线满洲里，价格约为0.39美元。在欧洲，波兰到德国这一段，价格却高达0.97美元。目前，平均一个标箱的运行成本大约是1万美元。对于一些易变质或附加值较高的商品，中欧班本文由www.收集整理列运输是极具吸引力的选择。托运人选择中欧货运班列的原因，主要就是考虑运输成本。从义乌到西班牙，如果走空运，速度快，但空运费比班列高出好几倍。走海运，一个货柜大概是4000美元，航程需要35天，海运比班列运输多了14天。目前，义乌的出口企业绝大部分的出口商品还是选择走海运。4 对中欧班列发展的展望 随着战略的实施，中欧班列物流组织日趋成熟，班列沿途国家经贸交往日趋活跃，国家间铁路、口岸、海关等部门的合作日趋密切。随着中段铁轨的同轨化建设的完成和沿线国家贸易机制的国际化，大陆桥会成为亚欧间贸易主动脉的趋势无容置疑。我们提出个口号是国际货运班列不仅仅只是货运班列，它应该叠加金融的东西，让资金转得更快，让贸易产生效益，这是发班列过程中重点考虑的事情。目前，在我们看来，大部分班列都是作为运输，如果真正形成整合的物流供应商，大家一起把中国的核心竞争力叠加在一起展现在世界上，为中国的发展提供相应的动力，这是我们下一步重点考虑的问题。我主要介绍几个议题。武威保税物流中心是去年成立的，它是国内一个纯民营的海关监管区域，这也是去年很大的创新，里面不合任何的国资，也没有政府的资金，是的民营企业。也希望借助民营企业独有的、灵活的、广泛的服务机制，能够为这个市场上做出大的贡献。我们提出的口号是全物流链服务供应商，与客户建立更加紧密的关系提供支持，不管是散列还是散车，我们都可以发车。在运输的过程中保税仓储，尤其是金融仓，我们提出概念是库存等于现金，包括物流的金融、国际贸易代理、国际结算的代理，现在国际结算也是一个非常核心的部分。以及物流基地的金融服务、转口贸易，海运、陆运不同的毛诗上解决进出口企业在资金占用时间过长的问题。海运的成本低，为什么客户会选择空运或者铁运，就是因为海运占用了资金流，如何在物流的过程中叠加金融的机制，解决企业资金的问题，让企业的生产和贸易快速转起来，这是我们做运输的要考虑的问题。第二，关于天马号中欧班列。天马号作为中欧班列的小老弟，去年12月12号才，目前发运了29列，估计今年一年发运量超过50列以上，数字少，但我们还是很骄傲的，因为仅仅一年嘛。在武威这样一个地方，它在唐宋时期是非常的城市，是古凉州城，是古丝绸之路上重要的关口，后一道关牒就是在武威。从货运来说，我们的配送95%来自沿海地区，包括华东、华南，我们重点发展了沿海的几个物流基地，包括青岛、南通、宁波、岳阳。那我们发展物流基地的时候是考虑到与这些物流基地可以合作发展，天马班列可以带动本地园区的物流发展，货物可以在本地产生集结，这样可以加快物流速度，促进当地贸易和物业的综合性发展。