葡萄牙COD物流--跨境电商小包专线---普特货十天签收

我们会把运费公开透明出来，在座的都知道，目前各个班列所合作的公司，不同的情况下运费也是不相同的，那么如何能够整合班列已有的资源，我们希望有一个平台去进行整合。后要提到的是合作共赢，以中欧班列联盟为基础加强合作，资源共享，协同谈判，形成丝绸之路经济的核心竞争能力。我很高兴在这次大会上可以形成联盟，能够大家一起发力，一起对外。目前我们发班列，在整个发运过程中在国外都会进行多次的解编和组编，不是说一站能到汉堡的，中途会不断组编、解编。我们一直在考虑一个问题，能不能把解编和组编的工作挪到国内来，形成点对点的专列，形成中国到德国汉堡的专列，这样在运输过程中是减少了停车，降低了运输成本，第二是便于我们的时间可以缩到更短。可以把各个班列的优势整合一下，我们形成点到点的班列，进行一次整合。我们在考虑，大家知道发班列的问题就是集装箱，集装箱是很多班列头疼的事情，我们也是通过联盟的形成让班列以环流的形式回来。中国肯定是出口大于进口的，尤其是对俄罗斯、东欧这些国家，我们的进口是少的，想组织回程货物很难，有没有可能性是从海运环运回来，把班列形成联盟之后再一次共建海外环箱点，这样才能让整个物流形成整合性的通道，像水流一样可以转起来。刚才提到回程，包括现在的各个班列都提到了，如果解决回程货物，那成本和时效性的解决会更高。我们的回程组织上是不是要以联盟为主呢？后，我想通过强强互补、联合，去打造我们真正的班列在丝绸之路经济带上的核心竞争力。 中欧班列对新丝绸之路、亚欧区域经济都有一定的影响。本文分析中欧班列具体情况，并提出在今后协同发展中可以采取的措施。关键词：新丝路;中欧班列;协同创新;渝新欧一、中欧班列对新丝绸之路的重要性丝绸之路经济带是在古丝绸之路概念基础上形成的一个新的经济发展区域。在国内段包括西北五省区陕西、甘肃、青海、宁夏、新疆。西南四省区市重庆、四川、云南、广西。新丝绸之路经济带在国际段东边牵着亚太经济圈，西边系着发达的欧洲经济圈。如果将东亚、中亚、西亚经济区域看成是点，那么中欧班列就可以看成是将各区域点实现互联互通的“线”，而亚欧区域经济看成是片，只有中欧班列的线存在，才能形成“点线面”结合，从而将亚欧之间的区域经济实现共同提升，推动这个“世界上长、具有发展潜力的经济大走廊”亚太经济圈大发展。二、中欧班列基本情况从中欧班列开行情况来看，近年中欧班列如雨后春笋般蓬勃发展。2011年开行1班(渝新欧)，2012年开行1班，2013年开行5班，2014年开行10班，2015年开行10班。从出现的时间来开，2013年开行班列开始稳步增加，2014年、2015年出现大幅增长。从运行效果较好的班列开出情况来看，截至2014年8月1日，渝新欧共开行114列，蓉欧共开行58列，郑欧共开行41列，苏满欧共开行16列，汉新欧共开行10列。从轨道宽度来看，现行有四种轨距：中国和欧洲大部分国家轨距为1，435毫米;俄罗斯及其他前苏联加盟共和国采用1，520毫米宽轨;印度、巴基斯坦、孟加拉国等国采用1，676毫米阔轨;东南亚则多采用1，000毫米窄轨。