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促进我国与中亚、西亚以及欧洲的经贸往来对于内陆国家和省份而言，对铁路和公路的依赖强，比如：哈萨克斯坦、蒙古国、乌兹别克斯坦、、白俄罗斯，以及我国的新疆、甘肃、四川等省区。其二，是看铁路与海运之间运输距离的收敛程度。第三，是货类对时效性的需求更多样、整体提高，以及订单零散化的趋势，客观上增加了对运输效率更高的国际快速班列的需求。中亚、西亚、俄罗斯和东欧对我国很多富裕产能拥有强烈需求，这条贸易通道的实现，将有利于促进我国过剩产能化解、企业走出去和提高对方满足发展需求产生双赢局面。以浙江义乌为例，沿“义新欧”铁路，2014年，义乌小商品出口欧亚实现跨越式突破，其中出口到乌兹别克斯坦等中亚五国同比增长了80%。以西亚为代表的广大地区贸易潜力也十分巨大，但这潜力的挖掘，还需依靠政治和金融的支撑。3培育新产业：弱势产业保护理论如果从理论化的角度看，对中欧等国际班列进行补贴的理由是这样的：这是一种新兴的运输方式，当还处于初创时期时，可能经不起别的同行竞争。如果通过对该产业采取适当的保护与支持政策，提高其竞争能力，将来可以具有比较优势，能够对国民经济发展做出贡献，就应该采取过渡性的保护、扶持政策。这个理论要求被保护的对象具备以下三个特点：一是这种产业是该国尚未发展成熟的新兴产业：二是该产业具有较大的产业关联度，能产生正外部效应；三是该产业在现阶段缺乏推动其发展的资金实力。这也是一种“羊毛出在牛身上”的模式，即由国际班列产生的间接效益可能会远远大于地方政府所支出的补贴金额。以“蓉欧快铁”为例，2014年，通过这条铁路，共输出了3亿美元货值的“成都造”和2亿美元货值的其他省份输欧产品，而补贴额大约为300多万美元（估算，含对外地搭乘货物的补贴），仅1%的比例。实际上，对于成都市来说还是很划算的。4降低贸易通道单一的风险国际班列的开行改变了以往国际贸易过度主要依赖海运这个单一的运输方式。在东南亚、西亚、东非等海域曾经发生过海盗、地区军事紧张、海峡和运河通过排队等问题，可见如果过度依赖单一运输方式尤其是单一航道的情况下，是存在一定的风险。5丝绸之路经济带建设的重要抓手几乎每个开通国际班列的城市或省份在介绍班列开通时的新闻中都会有一句话：“标志着我市（省）融入了‘’国家战略”；同样，他们当谈到“”特别是丝绸之路经济带建设时，大多也会谈到开通国际班列。更重要的是，中央的重视与。2014年3月29日，在德进行国事访问的国家亲自来到杜伊斯堡港的站台上，迎接重庆开来的国际货运班列，推动丝绸之路经济带建设。的政府工作报告中，也多次提到“铁路”这个关键词，特别是“”等时。早在“渝新欧”开通之前的2010年，时任为了便捷通关，与俄罗斯时任专门签订了相关协议，为中欧班列的顺利开通铺平了通关道路。一言以蔽之，中欧班列是“”的重要抓手和载体，是“互联互通”建设的重要组成部分；而“”上升为国家战略，也为国际货运班列带来了千载难逢的发展机遇，带动了我国铁路货运的集装箱化、多式联运、运行效率和国际合作等方面的大发展。